ABRIL 2019 - CHARTER TERRANOVA (Distridial S.L.)

Realizar el test: ABRIL 2019

1. ¿Qué son los imbornales?

(I - NOMENCLATURA NÁUTICA)

a) Aberturas practicadas en los costados para permitir la salida del agua embarcada en cubierta.

b) Aberturas practicadas sobre cubierta para dar luz y ventilación.

c) Aberturas practicadas en la borda para permitir el apoyo de los guardamancebos.

d) Aberturas practicadas en la popa para permitir la salida de posibles derrames.

2. ¿Qué nombre recibe la pieza longitudinal que corre de proa a popa?

(I - NOMENCLATURA NÁUTICA)

a) Quilla.

b) Codaste.

c) Roda.

d) Puntal.

3. ¿Qué es una sentina?

(I - NOMENCLATURA NÁUTICA)

a) Espacio destinado a recoger vertidos líquidos.

b) Espacio destinado a llevar líquidos.

c) Espacio destinado a contribuir a la estabilidad del buque.

d) Ninguna de las anteriores es correcta.

4. Levar el ancla significa:

(I - NOMENCLATURA NÁUTICA)

a) Arriar, soltar cadena.

b) Bajar el ancla.

c) Subir el ancla.

d) Dejar el ancla colgando sin tocar el agua.

5. Cuando el ancla se arrastra por el fondo sin que se agarre a él es que está:

(II - ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO)

a) Arriando.

b) Borneando.

c) Garreando.

d) Virando

6. Son elementos para hacer firme un cabo en el buque:

(II - ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO)

a) Bitas.

b) Noray.

c) Bichero.

d) Guía cabos.

7. ¿Qué entendemos por capear el temporal?

(III - SEGURIDAD EN LA MAR)

a) Navegar recibiendo la mar por la amura y disminuyendo la velocidad.

b) Navegar recibiendo la mar por la proa y aumentando la velocidad.

c) Navegar recibiendo la mar por la aleta y disminuyendo la velocidad.

d) Navegar recibiendo la mar por popa y aumentando la velocidad.

8. Navegando en una zona con niebla cuál de las siguientes precauciones es incorrecta:

(III - SEGURIDAD EN LA MAR)

a) Emitir señales fónicas reglamentarias.

b) Conectar todas las ayudas a la navegación.

c) Prepararnos para realizar cualquier maniobra de emergencia.

d) Efectuar continuos cambios de rumbos.

9. El embarque en una balsa salvavidas, ¿se hará?

(III - SEGURIDAD EN LA MAR)

a) Rápidamente, con el chaleco colocado y bien abrigados.

b) Saltando siempre sobre el toldo.

c) Rápidamente, sentándonos lo más cerca posible del punto de embarque.

d) Sin el chaleco puesto, ya que dificultaría nuestro movimiento.

10. ¿Qué es la hipotermia?

(III - SEGURIDAD EN LA MAR)

a) La disminución de la temperatura corporal por debajo de 35ºC.

b) La disminución de la temperatura corporal en 4°C.

c) La disminución de la temperatura corporal por debajo de 30°C.

d) Las respuestas b y c son correctas

11. Las basuras sólidas se regulan en el siguiente Anexo del Convenio MAR POL:

(IV - LEGISLACIÓN)

a) Anexo II.

b) Anexo IV.

c) Anexo V.

d) Anexo VI.

12. La descarga de aguas sucias por embarcaciones de recreo en zonas portuarias en las que España ejerza soberanía, derechos soberanos o jurisdicción:

(IV - LEGISLACIÓN)

a) Está prohibida.

b) Está permitida solo para embarcaciones construidas antes del año 2009.

c) Está permitida solo para embarcaciones construidas antes del año 2008.

d) Está permitida solo para embarcaciones construidas antes del año 2007.

13. Las marcas que definen los ejes de los canales y las marcas de centro de canal son:

(V - BALIZAMIENTO)

a) Marcas especiales.

b) Marcas laterales.

c) Marcas de aguas navegables.

d) Marcas cardinales.

14. El ritmo (si tiene) de la luz de una baliza especial será:

(V - BALIZAMIENTO)

a) Grupos de 2 destellos Gp0(2).

b) Grupos de 3 centelleos cada 10 segundos.

e) Grupos de 9 centelleos cada 15 segundos.

d) Ninguno de los anteriores.

15. ¿Para qué puede ser utilizada una marca cardinal?

(V - BALIZAMIENTO)

a) Para indicar que un peligro se encuentra en el cuadrante correspondiente al nombre de la marca.

b) Para llamar la atención sobre una configuración especial de un canal, tal como un recodo, una confluencia, una bifurcación o el extremo de un bajo fondo.

c) Para indicar que las aguas más profundas en esa zona se encuentran en el cuadrante correspondiente al nombre de la marca.

d) Las respuestas B y C son correctas.

16. ¿Cómo puede ser utilizada una marca especial?

(V - BALIZAMIENTO)

a) Como marca indicadora de zonas de ejercicios militares.

b) Como marca de separación de tráfico donde el balizamiento convencional del canal puede prestarse a confusión.

c) Como marca para indicar un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables.

d) Las respuestas A y B son correctas.

17. ¿Qué ritmo tiene la luz de una marca cardinal norte?

(V - BALIZAMIENTO)

a) Centelleante rápido de grupos de tres centelleos VQ-(3) cada 5 segundos o centelleante de grupos de tres centelleos Q-(3) cada 10 segundos.

b) Centelleante rápido de grupos de doce centelleos VQ-( 12) cada 5 segundos o centelleante de grupos de doce centelleos Q-(12) cada 10 segundos.

c) Centelleante rápido continuo VQ o centelleante continuo Q.

d) Las respuestas B y C son correctas.

18. ¿Puede un buque de vela utilizar un dispositivo de separación de tráfico?

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) No, debe de utilizar la zona costera adyacente.

b) Sí, pero solo cuando se disponga a cruzar las vías de circulación.

c) Sí, un buque de vela puede utilizar un dispositivo de separación de tráfico.

d) No, ya que no debe de estorbar el tránsito seguro de los buques de propulsión mecánica que naveguen en una vía de circulación.

19. Si un buque de pesca no de arrastre alcanza a un buque de pesca de arrastre, ¿qué buque se mantendrá apartado de la derrota del otro?

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) El buque no de arrastre, ya que tiene una mayor maniobrabilidad que el buque de arrastre.

b) El buque de arrastre.

c) El buque no de arrastre, ya que todo buque que alcance a otro se mantendrá apartado de la derrota del buque alcanzado.

d) Ninguno, ya que en situaciones de alcance entre buques de pesca no existe la preferencia de paso.

20. Si un buque de vela y un buque de propulsión mecánica navegan de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje, ¿cómo maniobrará cada uno de ellos?

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.

b) Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro.

c) El buque de propulsión mecánica se mantendrá apartado de la derrota del buque de vela.

d) El buque de vela se mantendrá apartado de la derrota del buque de propulsión mecánica.

21. Si dos buques de propulsión mecánica navegan de vuelta encontrada a rumbos casi opuestos ¿cómo maniobrará cada uno de ellos?

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.

b) Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro, pero solo si existe riesgo de abordaje.

c) Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro, pero solo si existe riesgo de abordaje.

d) Ninguno de ellos maniobrará ya que no navegan a rumbos exactamente opuestos.

22. Identificaremos a un buque con arrancada de más de 50 metros de eslora que No sea de arrastre porque exhibirá:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior, las luces de costado, la luz de alcance y una luz de tope a popa y más elevada que la roja todo horizonte.

b) Dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y blanca la inferior, las luces de costado, la luz de alcance y una luz de tope a popa y más elevada que la verde todo horizonte.

c) Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior, las luces de costado y la luz de alcance.

d) Dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y blanca la inferior, las luces de costado y la luz de alcance.

23. Cuando dos buques de vela se aproximen uno a otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota de la manera siguiente:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b) Cada uno de ellos caerá a estribor.

c) Cuando ambos reciban el viento por la misma banda el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del buque que esté a barlovento.

d) Son correctas las respuestas A y C.

24. Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos únicamente por el medio del radar la presencia de otro buque a proa de nuestro través dirigiéndose hacia nuestra posición, determinando que existe riesgo de abordaje con éste. ¿Cómo debemos maniobrar?

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Cayendo a estribor.

b) Alterando el rumbo o la velocidad, teniendo en cuenta que si alteramos el rumbo evitaremos hacerlo a babor.

c) Alterando el rumbo o la velocidad, teniendo en cuenta que si alteramos el rumbo evitaremos hacerlo a estribor.

d) Debemos de seguir a rumbo con la misma velocidad que llevamos, esperando a que el otro buque maniobre, y hacer sonar la señal de niebla.

25. ¿Qué sector de visibilidad tiene la luz de tope?

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) 112,5°

b) 135°

c) 360°

d) 225°

26. Un buque que navegue a vela, cuando sea también propulsado mecánicamente, deberá exhibir a proa en el lugar más visible:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Una marca cónica con el vértice hacia abajo.

b) Dos esferas negras.

c) Una marca bicónica.

d) Una marca cónica con el vértice hacia arriba.

27. ¿Qué luces exhibirá de noche, un buque sin gobierno y con arrancada?

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, luces de costado y luz de alcance.

b) Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical.

c) Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, luz de tope y luces de costado.

d) Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, luz de tope, luces de costado y luz de alcance.

28. Estando el barco costado al muelle con el timón a la vía y maquina parada, al cobrar el sprin de proa, el efecto producido será:

(VII - MANIOBRA Y NAVEGACIÓN)

a) Movimiento del buque hacia proa.

b) Movimiento del buque hacia popa.

c) Se acercará la popa al muelle.

d) Se alejará la proa del muelle.

29. ¿Cuáles son las tres fases de la curva de evolución en marcha avante?

(VII - MANIOBRA Y NAVEGACIÓN)

a) Fase de maniobra, fase variable y fase rabeo de la popa.

b) Fase variable, fase uniforme y fase rabeo de la popa.

c) Fase de maniobra, fase uniforme y fase rabeo de la popa.

d) Fase de maniobra, fase variable y fase uniforme.

30. Cuando un tripulante presenta mareos, vómitos, sensación de vértigo, dolor intenso de cabeza, convulsiones y hasta pérdida de conciencia, estaremos ante un caso grave de:

(VIII - EMERGENCIAS EN LA MAR)

a) Intoxicación etílica.

b) Insolación.

c) Contusión grave.

d) Hemorragia externa.

31. En relación con las medidas a tomar después de un abordaje en el que está implicada nuestra embarcación, debemos:

(VIII - EMERGENCIAS EN LA MAR)

a) Hacer todo lo posible para reconocer inmediatamente los daños.

b) Evaluar si los daños producidos afectan a la estanqueidad de la embarcación o no.

c) Evaluar el tiempo que puede permanecer a flote la embarcación.

d) Todas las respuestas anteriores son correctas.

32. Para salir de una embarrancada tomaremos como medidas más aconsejables:

(VIII - EMERGENCIAS EN LA MAR)

a) Dar inmediatamente atrás, timón todo a la banda de varada y desembarcar para disminuir los calados.

b) Dar avante y atrás cada dos minutos con el timón a la vía hasta conseguir quedar libres, si no somos capaces, lanzar las señales pirotécnicas pertinentes.

c) Escorar el buque, trasladando pesos hacia la banda por la que hemos varado y desembarcar para disminuir los calados, de esta forma, llegada la bajamar, conseguiremos salir de la embarrancada.

d) Esperar a la pleamar, achicar tanques y aligerar pesos para disminuir los calados.

33. La escala Douglas:

(IX - METEOROLOGÍA)

a) Establece un baremo para describir el estado de la mar dependiendo de la altura del oleaje.

b) Establece un baremo para predecir la trayectoria de las borrascas dependiendo de la localización de las mismas.

c) Establece el baremo para combinar el viento real y el relativo para obtener adecuadamente el viento aparente.

d) Establece un baremo para describir la presión atmosférica dependiendo de la separación entre isobaras.

34. Un núcleo de gran extensión y poca movilidad, donde las isobaras nos indican valores decrecientes desde el centro a la periferia, define:

(IX - METEOROLOGÍA)

a) La borrasca.

b) El fecht.

c) El anticiclón.

d) La persistencia.

35. El terral es:

(IX - METEOROLOGÍA)

a) Un viento térmico, que sopla desde la tierra en dirección al mar.

b) Un viento térmico, que sopla siempre en dirección Norte.

c) Un viento térmico, que sopla desde el mar en dirección a tierra.

d) Un viento térmico, que sopla siempre en dirección Oeste.

36. ¿Qué es una isobara?

(IX - METEOROLOGÍA)

a) Línea que une puntos de igual presión.

b) Línea que une puntos de diferente presión.

c) Línea que une puntos de igual temperatura.

d) Línea que une puntos de distinta temperatura.

37. En las cartas náuticas, la línea que se obtiene de unir los puntos con igual profundidad se conoce como:

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) Veril.

b) Isobárica.

c) lsógona.

d) Agónica.

38. Longitud es:

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) El arco de Meridiano del Lugar contado desde el Polo hasta el observador.

b) El arco de Meridiano del Lugar contado desde el Ecuador hasta el observador.

c) El arco de Ecuador contado desde el Meridiano de Greenwich hasta el Meridiano Superior del Lugar.

d) El arco de Ecuador contado desde el Meridiano de Greenwich hasta el Polo.

39. El rumbo S60oE en cuadrantal se corresponde en circular con:

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) 120°

b) 150°

c) 240°

d) 230°

40. Cuando una zona se presenta a mayor escala y dentro de un recuadro en una carta náutica, recibe el nombre de:

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) Recalada.

b) Navegación costera.

c) Cartucho.

d) Portulanos.

41. ¿Cuál es la naturaleza del fondo si en una carta náutica encontramos la abreviatura "S"?

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) Piedra.

b) Fango.

c) Area.

d) Cascajo.

42. A Hrb = 10:00, un yate marca simultáneamente al Cabo Roche (Fl(4)24s20M) = 135° Babor y al Cabo Trafalgar (Fl(2+1 )15s22M) = 082° Babor, navega a rumbo de aguja (Raº) = 132°, declinación magnética (dm) = 01° NW, desvío del compás (!:i) 04° NE. Situado, pone rumbo a Punta de Gracia (Oc(2)5s13M). ¿Qué rumbo de aguja (Raº) deberá poner para llegar a Punta de Gracia?

(XI - CARTA DE NAVEGACIÓN)

a) Ra°= 105°

b) Ra°= 093°

c) Ra°= 085°

d) Ra°= 135°

43. Un buque que navega a rumbo de aguja (Raº)= 087°, declinación magnética (dm)= 01° NW y desvío del compás (Lì) = 4° NE, se sitúa, marcando simultáneamente Punta Almina (Fl(2)10s22M) = 042° Er y Punta Cires (Fl(3)10s18M) = 121° Er. ¿Desde la situación verdadera obtenida, a qué distancia se encuentra el faro de Punta Carnero (Fl(4)WR.20s16/13M)?

(XI - CARTA DE NAVEGACIÓN)

a) 5,5 millas.

b) 4 millas.

c) 3,5 millas.

d) 4,8 millas.

44. Un yate se encuentra en la enfilación de los faros Isla Tarifa (Fl(3)WR.1 Os26/18M) con Punta Paloma (Oc.WR.5s 10/7M) y simultáneamente observa demora verdadera (Dv°) de Punta Alcazar (F1(4)12s8M) = 197°. Calcular la situación observada del yate.

(XI - CARTA DE NAVEGACIÓN)

a) lo= 35° 59,0' N y Lo= 005° 33,2' W

b) lo= 35° 58,2' N y Lo= 005° 32,0' W

c) lo= 35° 56,4' N y Lo= 005° 30,2' W

d) lo= 35° 57,0' N y Lo= 005° 31,4' W

45. Siendo Hrb = 17:00, un yate se encuentra en posición I= 35° 56,4' Ny L = 006° 07,4' W, en ese momento pone rumbo de aguja (Rao) = N20°W, declinación magnética (dm) = 01° NW y desvío del compás (/1) = 09° NW, velocidad de máquinas (Vb)=12 nudos. ¿A qué hora cortará el paralelo de latitud I= 36° 10,0' N?

(XI - CARTA DE NAVEGACIÓN)

a) Hrb = 18:19.

b) Hrb = 18:30.

c) Hrb = 18:00.

d) Hrb = 18:43.