DICIEMBRE 2019 - CHARTER TERRANOVA (Distridial S.L.)

Realizar el test: DICIEMBRE 2019

1. Mediante el plano de flotación podemos distinguir:

(I - NOMENCLATURA NÁUTICA)

a) La obra viva de la obra muerta.

b) La obra viva de la popa.

e) Babor de estribor.

d) La proa de la popa.

2. La definición de zarpar el ancla hace referencia a:

(I - NOMENCLATURA NÁUTICA)

a) El momento en el que el ancla sale o despega del fondo.

b) El momento en el que el ancla queda a la pendura.

c) El momento en el que el ancla sale del mar.

d) El momento en el que se empieza a filar cadena.

3. Decimos que el buque tiene asiento negativo cuando:

(I - NOMENCLATURA NÁUTICA)

a) El calado de proa es mayor que el de popa.

b) La diferencia entre los calados de popa y proa es inferior al calado medio.

c) El calado de popa es mayor que el calado de proa.

d) El calado de popa y proa son iguales.

4. El nudo que se utiliza para formar una gaza sin hacer costuras es el:

(I - NOMENCLATURA NÁUTICA)

a) Ballestrinque.

b) As de guía.

c) Seno.

d) Margarita.

5. El hecho de arrastrar el ancla por el fondo por rio agarrarse al fondo o porque se desprendió, lo llamamos:

(II - ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO)

a) Fondeo.

b) Borneo.

c) Garreo.

d) Tenedero.

6. El orinque es:

(II - ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO)

a) Un cabo que se une a la cruz del ancla por un chicote y a un boyarín por el otro para poder levar y recuperar el ancla en caso de que esta se enroque.

b) El círculo que describe el barco tomando como centro el ancla fondeada y como radio de giro la cadena.

c) Un nudo que sirve para unir por sus chicotes dos cabos de una misma mena.

d) El palo o percha larga, con un gancho metálico o de plástico, en un extremo, que se utiliza normalmente para recoger la guía o las amarras.

7. El riesgo de una costa a sotavento es:

(III - SEGURIDAD EN LA MAR)

a) El viento desplaza a la embarcación hacia sotavento.

b) El viento abate la embarcación y la desplaza lateralmente.

c) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

d) Las respuestas A y B son correctas.

8. El movimiento de un buque en el sentido transversal de babor a estribor, y de estribor a babor, producido por las olas, se denomina:

(III - SEGURIDAD EN LA MAR)

a) Escora

b) Asiento

c) Cabezada.

d) Balance.

9. Definimos aguas someras como:

(III - SEGURIDAD EN LA MAR)

a) Lugares en la mar, río, etc. donde hay mucha profundidad.

b) Lugares en la mar, río, etc. donde hay poca profundidad.

c) Lugares, existentes sólo en los ríos, donde hay mucha profundidad.

d) Lugares, existentes sólo la mar de profundidad variable.

10. En relación a la estiba de los aros salvavidas, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?

(III - SEGURIDAD EN LA MAR)

a) Estarán estibados de modo que sea posible soltarlos rápidamente.

b) Estarán sujetos por elementos de fijación permanente.

c) No estarán sujetos de ningún modo por elementos de fijación permanente.

d) Las afirmaciones A y C son correctas.

11. Como norma general, las embarcaciones navegarán a una distancia de las señales que adviertan la presencia de buceadores en sus proximidades de:

(IV - LEGISLACIÓN)

a) No hay una distancia máxima ni mínima, dependerá del estado de la mar.

b) 25 metros, aunque cada Capitanía Marítima podrá dictar normas específicas.

e) 5 metros desde la boya indicadora.

d) 10 metros desde la bandera Alfa.

12. Las banderas y enseñas reconocidas en los Estatutos de las Comunidades Autónomas...

(IV - LEGISLACIÓN)

a) Podrán izarse en puertos nacionales y aguas interiores siempre al mismo tiempo que el Pabellón nacional.

b) Nunca podrán izarse en puertos nacionales ni aguas interiores. Sólo la bandera del Pabellón nacional está autorizada.

c) Podrán izarse en puertos nacionales y aguas interiores siempre que previamente retiremos la bandera del Pabellón nacional.

d) Podrán izarse en puertos nacionales y aguas interiores siempre que previamente hagamos tres pitadas cortas y notifiquemos, a la autoridad marítima competente, la retirada de la bandera del Pabellón nacional.

13. Saliendo de un puerto de la región ''A'', por estribor dejaremos las luces o marcas de color:

(V - BALIZAMIENTO)

a) Verdes.

b) Rojas.

e) Amarillas.

d) Combinadas rojas con una franja verde.

14. La marca de tope del balizamiento de aguas seguras es:

(V - BALIZAMIENTO)

a) Dos esferas negras superpuestas.

b) Dos esferas rojas superpuestas.

c) Una esfera negra.

d) Una esfera roja.

15. Las marcas laterales de babor de la región "A" pueden tener forma:

(V - BALIZAMIENTO)

a) Cilíndrica, de castillete o de espeque.

b) Cónica, de castillete o de espeque.

c) Esférica, de castillete o de espeque.

d) Cilíndrica, cónica o esférica.

16. ¿Qué tipo de marca es aquella pintada de color rojo y blanco?

(V - BALIZAMIENTO)

a) Una marca de aguas navegables.

b) Una marca especial.

c) Una marca de peligro aislado.

d) Una marca cardinal.

17. Una baliza de color amarillo sobre negro y que la marca de tope son dos conos superpuestos con el vértice hacia abajo, indica que:

(V - BALIZAMIENTO)

a) Las aguas navegables están por el norte de la baliza.

b) Las aguas navegables están por el oeste de la baliza.

c) Las aguas navegables están por el sur de la baliza.

d) Las aguas navegables están por el este de la baliza.

18. ¿Podrá un ''buque de propulsión mecánica'' navegar simultáneamente a vela, según se establece en el Reglamento?

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Sí, siempre y cuando la eslora total no supere los 12m.

b) Sí, pero se considerará como un buque de propulsión mecánica, debiendo actuar de conformidad con dicha condición.

c) Si simultáneamente navega a vela, no se considerará como ''buque de propulsión mecánica''.

d) Ningún buque puede navegar a vela y a motor a la vez.

19. La marca que debe mostrar un barco dedicado a la pesca es:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Dos conos opuestos por sus bases.

b) Dos conos opuestos por sus vértices.

c) Un cono con el vértice hacia abajo.

d) Una bola negra.

20. Se considera ''buque dedicado a pesca'':

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Todo buque de pesca.

b) Todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad.

c) Todo buque que pesque con curricán.

d) Todas las respuestas son correctas.

21. En caso de visibilidad reducida, una pitada larga cada dos minutos significa:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Buque de propulsión mecánica parado sin arrancada.

b) Buque de propulsión mecánica con arrancada.

c) Buque fondeado.

d) Buque de vela.

22. ¿Cuál de los dos buques de vela que reciben el viento por la misma banda deberá apartarse de la derrota del otro si existe riesgo de abordaje

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) El que reciba el viento por estribor.

b) El que reciba el viento por babor.

c) El que se encuentre a barlovento.

d) El que se encuentre a sotavento.

23. ¿Qué maniobra deben realizar dos buques de propulsión mecánica que navegan de vuelta encontrada con riesgo de abordaje?

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Parar y dar máquina atrás.

b) Caer ambos a estribor.

c) Caer ambos a babor.

d) Caer uno a estribor y otro a babor.

24. Un buque que se encuentra abasteciendo a otro en la mar se le considera como...:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Con capacidad de maniobra restringida.

b) Sin gobierno, puesto que no puede maniobrar.

c) Fondeado y no puede gobernar.

d) Restringido por su calado y por su derrota.

25. ¿Qué deben hacer los buques cuando se acercan a un recodo en un canal angosto y no pueden ver lo que hay en la otra banda?

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Tres pitadas: Una corta, una larga, una corta.

b) Deben ir por la banda que hay más visibilidad.

c) Tres pitadas: Una larga, una corta, una larga.

d) Una pitada larga.

26. ¿Qué deberá exhibir un buque sin gobierno, parado y sin arrancada?

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Tres luces rojas todo horizonte en la mima vertical, en el lugar más visible.

b) Tres luces todo horizonte en la misma vertical, la superior e inferior roja y la central blanca.

c) Dos luces todo horizonte en la misma vertical, la superior verde y la inferior roja.

d) Dos luces rojas todo horizonte en la misma vertical, en el lugar más visible.

27. ¿Quién debe gobernar cuando un buque alcanza a otro?

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) El de babor.

b) El de estribor.

c) El alcanzado.

d) El que alcanza.

28. Las fases de la curva de evolución son:

(VII - MANIOBRA Y NAVEGACIÓN)

a) Fase de aspiración, fase de expulsión y fase de presión.

b) Fase de maniobra, fase de rabeo, fase de escora.

c) Fase de maniobra, fase variable, fase uniforme.

d) Fase de maniobra, fase de arrancada, fase de gobierno.

29. La amarra que trabaja perpendicular a la línea de atraque es:

(VII - MANIOBRA Y NAVEGACIÓN)

a) Spring.

b) Largo.

c) Través.

d) Codera.

30. En una embarrancada debemos tener en cuenta que:

(VIII - EMERGENCIAS EN LA MAR)

a) Lo primero que tenemos que hacer es arrancar la máquina si esta se ha parado.

b) Intentar reflotar el barco antes de comprobar los daños.

c) Daremos máquina atrás inmediatamente.

d) Pararemos la máquina y efectuaremos un reconocimiento exhaustivo del casco y fondo.

31. Los fuegos de combustibles sólidos, generalmente de materia orgánica cuya combustión se realiza normalmente con formación de brasas (madera, carbón, papel, etc.) son de la clase:

(VIII - EMERGENCIAS EN LA MAR)

a) Clase C.

b) Clase A.

c) Clase F.

d) Clase B.

32. Para salir de una embarrancada tomaremos como medidas más aconsejables:

(VIII - EMERGENCIAS EN LA MAR)

a) Dar inmediatamente atrás, timón todo a la banda de varada y desembarcar para disminuir los calados.

b) Dar avante y atrás cada dos minutos con el timón a la vía hasta conseguir quedar libres, si no somos capaces, lanzar las señales pirotécnicas pertinentes.

c) Escorar el buque, trasladando pesos hacia la banda por la que hemos varado y desembarcar para disminuir los calados, de esta forma, llegada la bajamar, conseguiremos salir de la embarrancada.

d) Esperar a la pleamar, achicar tanques y aligerar pesos para disminuir los calados.

33. El terral es:

(IX - METEOROLOGÍA)

a) Un viento térmico, que sopla desde la tierra en dirección al mar.

b) Un viento térmico, que sopla siempre en dirección Norte.

c) Un viento térmico, que sopla desde el mar en dirección a tierra.

d) Un viento térmico, que sopla siempre en dirección Sur en dirección Sur.

34. Al viento que observamos con el buque navegando, se le llama:

(IX - METEOROLOGÍA)

a) Viento real.

b) Viento aparente.

c) Terral.

d) Virazón.

35. La presión atmosférica normal es de:

(IX - METEOROLOGÍA)

a) 1 atmosfera.

b) 1.012,9 milibares.

c) 760 mm de Hg.

d) Las tres respuestas anteriores son correctas.

36. La medida de la presión atmosférica a bordo se toma en:

(IX - METEOROLOGÍA)

a) El anemómetro.

b) La veleta.

c) El barómetro aneroide.

d) El catavientos.

37. La diferencia de alturas entre una pleamar y una bajamar consecutivas se conoce como:

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) Duración.

b) Amplitud.

c) Intervalo.

d) Corrección aditiva.

38. En las cartas náuticas, la línea que se obtiene de unir los puntos con igual profundidad se conoce como:

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) Isobara.

b) Isogona.

c) Veril.

d) Agónica.

39. Cuál es la naturaleza del fondo si en una carta náutica encontramos la abreviatura ''G'':

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) Cascajo.

b) Piedra.

c) Fango.

d) Arena.

40. Un faro, cando su luz dura igual que la oscuridad, se clasifica como:

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) Fija.

b) Ocultaciones.

c) Centelleante.

d) Isofase.

41. La marcación se puede medir:

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) De 000º a 180º a partir de la proa hacia cada banda (estribor o babor).

b) De 000° a 360º a partir de la proa en el sentido de las agujas del reloj.

c) De 000º a 360º a partir de la proa en el sentido contrario a las agujas del reloj.

d) Las respuestas A y B son correctas.

42. Un yate se encuentra en la oposición de Punta Paloma (Oc.WR.5sl0/7M) con Punta Alcazar (FI(4)12s8M) y a la vez toma demora de aguja (Daº) de Punta Alcazar (FI(4)12s8M) = 139º. Calcular la corrección total (Ct):

(XI - CARTA DE NAVEGACIÓN)

a) 05º NE.

b) 05º NW.

c) 10º NE.

d) 10º NW.

43. A Hrb 10:00 un yate se encuentra en situación l= 35° 59,0' Ny L = 006º 03,8' W. Navega a rumbo de aguja (Raº)= S80ºE, desvío del compás (Lì)= 06° E, velocidad de máquinas (Vb)= 12 nudos, declinación magnética (dm)= la calculada en la carta y redondeada al grado. ¿A qué hora se encontrará en la oposición de los faros de Punta de Gracia (Oc(2)5s13M) con Cabo Esparte! (FI(4)20s30M)?

(XI - CARTA DE NAVEGACIÓN)

a) Hrb = 10 horas 42 minutos.

b) Hrb = 10 horas 20 minutos.

c) Hrb = 10 horas 50 minutos.

d) Hrb = 10 horas 35 minutos.

44. Calcular la sonda en el momento (Sm) en la segunda pleamar en el puerto de Vigo el día 10 de diciembre de 2019 si un yate tiene sonda en la carta (Sc)= 5,25 metros, empleando los datos de la siguiente tabla:

(XI - CARTA DE NAVEGACIÓN)

DÍA	HORA	ALT
10	01:25	3,30
	07:33	0,95
	13:41	3,33
	19:46	0,84

a) Sm= 8,58 metros.

b) Sm= 7,65 metros.

c) Sm = 6,20 metros.

d) Sm= 6,09 metros.

45. Un yate navega a rumbo verdadero (Rvº) = 070° y observa marcación de Punta Europa (Iso.W&Oc.R.10s19/15M) = 90º Babor y marcación de Punta Camero (FI(4)WR.20s16/13M) = 130° Babor. Situado da rumbo a la boya de Ceuta (FI.G.5s10M), desvío del compás (.6.) = 06º W y declinación magnética (dm) = la calculada en la carta y redondeada al grado. Calcular el rumbo de aguja (Raº) a la boya de Ceuta.

(XI - CARTA DE NAVEGACIÓN)

a) Raº= 175°

b) Raº= 189º

c) Raº= 168º

d) Raº= 195º