JUNIO 2024 PER - CHARTER TERRANOVA (Distridial S.L.)

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1. El francobordo de una embarcación es:

(I) NOMENCLATURA NÁUTICA

a) La distancia vertical, medida en el costado de la embarcación, desde la cara superior de la cubierta principal hasta la línea de la flotación correspondiente al desplazamiento máximo.

b) La distancia vertical, medida en el costado de la embarcación, desde la cara superior de la regala hasta la intersección del casco con la quilla.

c) La distancia vertical, medida en el costado de la embarcación, desde la cara inferior de la cubierta principal hasta la intersección del casco con la quilla.

d) La distancia vertical, medida en el costado de la embarcación, desde la cara inferior de la regala hasta la línea de la flotación correspondiente al desplazamiento máximo.

2.-Se entiende por adrizar:

(I) NOMENCLATURA NÁUTICA

a) Recuperar el buque su posición de equilibrio después de haber estado escorado.

b) Inclinarse el buque hacia una banda en sentido babor estribor.

c) Aflojar un poco un cabo que estaba tenso.

d) Elegir el lugar del fondeo.

3.- ¿Qué son las amuras?

(I) NOMENCLATURA NÁUTICA

a) Las partes traseras de los costados que convergen hacia la popa.

b) Las partes delanteras de los costados que convergen hacia la proa.

c) La parte media, en sentido longitudinal, de cada uno de los costados.

d) Las partes laterales exteriores del casco, que se extienden de proa a popa.

4.- ¿Qué son los guardines?

(I) NOMENCLATURA NÁUTICA

a) Los cables por los que se transmite a la pala del timón el giro de la hélice.

b) Parte de los costados entre el través y la proa para evitar caídas por la borda.

c) Los cables por los que se transmite a la pala del timón el giro de la rueda.

d) Barandillas que sirven para asirse a la protección.

5.- El círculo de borneo comprende como centro:

(II) ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO

a) El barco y como radio la cadena.

b) El ancla y como radio la eslora del barco.

c) El ancla y como radio la suma de la longitud de la cadena y la eslora del barco.

d) El barco y como radio el ancla.

6.- El nudo "vuelta de rezón" se utiliza para:

(II) ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO

a) Amarrar una defensa.

b) Afirmar una amarra a una argolla.

c) Unir por sus chicotes dos cabos de distinta mena.

d) Unir por sus chicotes dos cabos de una misma mena.

7.- Entre las medidas a tomar ante la caída de un hombre al agua esta:

(III) SEGURIDAD EN EL MAR

a) Evitar que la hélice le alcance. Para ello meteremos el timón a la misma banda por la que cayo, si vamos avante.

b) Evitar que la hélice le alcance. Para ello meteremos el timón a la misma banda por la que cayo, si vamos atrás, o a la banda contraria, si vamos avante.

c) Aumentar la velocidad de la embarcación con el timón a la vía para alejarnos lo más rápidamente y no golpearle.

d) Evitar que la hélice le alcance. Para ello dejaremos el timón a la vía y daremos atrás.

8.- El movimiento de balance:

(III) SEGURIDAD EN EL MAR

a) Se conoce también como cabeceo.

b) Se produce en sentido longitudinal (proa-popa).

c) Se produce en sentido transversal (babor-estribor).

d) Se produce cuando el para adrizante transversal de la embarcación es nulo.

9.- . El periodo de cabezada: (SEÑALE LA INCORRECTA)

(III) SEGURIDAD EN EL MAR

a) Es el periodo de oscilación natural de una embarcación en sentido longitudinal.

b) No se ve afectado por el estado de la mar.

c) Tiene un valor mucho menor que el periodo de balance.

d) Depende de cada embarcación.

10-.La estabilidad transversal:

(III) SEGURIDAD EN EL MAR

a) Mejora con la elevación de pesos.

b) Se ve perjudicada con la elevación de pesos.

c) No se ve afectada por el movimiento vertical de pesos.

d) Depende del oleaje.

11. En las infracciones por contaminación del medio marino quedaran obligados a reparar el daño causado:

(IV) LEGISLACIÓN

daño causado: a) Con carácter solidario, los sujetos responsables de la infracción por contaminación.

b) Solo el patrón que hubiera cometido la infracción.

c) El propietario de la embarcación y subsidiariamente el patrón, si fuera distinto de aquel.

d) La Administración Marítima es la única obligada a ejecutar las operaciones que pudieran resultar necesarias para la preservación del medio ambiente.

12.- ¿Cuál de los siguientes espacios NO está considerado como ZEPIM?

(IV) LEGISLACIÓN

a) La Isla de Alborán.

b) El archipiélago de Cabrera.

c) Las islas Sisargas.

d) Las islas Columbretes.

13.- Una baliza de color negro con banda ancha horizontal amarilla y que la marca de tope son dos conos superpuestos, opuestos por su base, indica que:

(V) BALIZAMIENTO

a) Las aguas navegables están por el este de la baliza.

b) Las aguas navegables están por el oeste de la baliza.

c) Las aguas navegables están por el sur de la baliza.

d) Las aguas navegables están por el norte de la baliza.

14.- Una luz verde cuyo ritmo es de grupo de dos más un centelleante GpD (2+1)} nos indica la existencia de una:

(V) BALIZAMIENTO

a) Bifurcación a estribor con canal principal a babor

b) Bifurcación a estribor con canal principal a estribor.

c) Bifurcación a babor con canal principal a estribor.

d) Bifurcación a babor con canal principal a babor.

15.- ¿Qué indica una marca de peligro aislado?

(V) BALIZAMIENTO

a) El tamaño del peligro.

b) La profundidad a la que se encuentra el peligro.

c) Un peligro enteramente rodeado por todas partes de aguas navegables.

d) La distancia de separación a la que hay que dejar la señal.

16.- Si tiene luz, ¿cómo es el ritmo centelleante de la señal luminosa de la marca cardinal Norte?

(V) BALIZAMIENTO

a) Luz amarilla centelleante continua.

b) Luz blanca centelleante continua, muy rápido o rápido.

c) Luz blanca, tres centelleos muy rápidos seguidos de periodo de oscuridad.

d) Luz blanca, seis centelleos muy rápidos seguidos de periodo de oscuridad.

17.- ¿Cuál es la marca de tope (si tiene), de las marcas laterales utilizadas en la región "A" que deben dejarse por el costado de babor al salir de puerto?

(V) BALIZAMENTO

a) Un cilindro rojo. Un cilindro rojo.

b) Un cono verde con el vértice cara arriba.

c) Un cono verde con el vértice cara abajo.

d) Un cilindro verde.

18.- En condiciones de visibilidad reducida y siendo el buque menor de 12 m de eslora, según la regla 35 del RIPA, ¿qué señales acústicas deberá emitir?

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) Una pitada larga a intervalos que no excedan de dos minutos.

b) Dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas, a intervalos que no excedan de dos minutos.

c) A intervalos que no excedan de dos minutos, tres pitadas consecutivas, a saber, una larga seguida por dos cortas.

d) No tendrá obligación de emitir las señales mencionadas en la citada regla, pero, si no las hace, emitirá otra señal acústica eficaz a intervalos que no excedan de dos minutos

19.- Conforme a la regla 23 del RIPA, un aerodeslizador exhibirá las luces correspondientes a los buques de propulsión mecánica en navegación y:

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) Cuando opere en la condición sin desplazamiento, exhibirá además una luz amarilla de centelleos todo horizonte.

b) Cuando opere en la condición sin desplazamiento, exhibirá además una luz roja centelleante todo horizonte de gran intensidad.

c) Únicamente cuando despegue, aterrice o vuele cerca de la superficie, exhibirá además una luz anaranjada de centelleos todo horizonte.

d) Cuando opere en condición con desplazamiento, exhibirá además las luces correspondientes a los buques que tengan su capacidad de maniobra restringida.

20.- Conforme a la regla 34 del RIPA, los buques que se aproximen a un recodo o zona de un paso o canal en donde, por estar obstruida la visión, no puedan ver a otros buques:

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) No harán nada ya que los buques mercantes tienen radares y los detectaran con antelación.

b) Emitirán una pitada larga y estarán atentos por si desde el otro lado se emiten también señales.

c) Emitirán seriales con el pito, sin un formato especifico.

d) Llamaran por el canal 16 de VHF preguntando si hay tráfico de salida.

21.- Según la regla 32 del RIPA, "una pitada corta", significa:

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) Un sonido de una duración aproximada de un segundo.

b) Un sonido de corta duración.

c) Un sonido de una duración variable.

d) Un sonido de una duración aproximada de dos segundos.

22.- Según la regla 25 del RIPA, un buque que navegue a vela, cuando sea también propulsado mecánicamente, deberá exhibir a proa en el lugar más visible:

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) Una esfera negra.

b) Una marca bicónica.

c) Una marca cónica con el vértice hacia abajo.

d) Una marca cónica con el vértice hacia arriba.

23.- Según la Regla 35.b del RIPA, un buque de propulsión mecánica en navegación, pero parado y sin arrancada, emitirá a intervalos que no excedan de dos minutos:

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) Cuatro pitadas consecutivas, a saber, una pitada larga seguida de tres cortas.

b) Cuatro pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ellas.

c) Dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas.

d) Una pitada larga.

24.- De acuerdo con la Regla 34.c del RIPA, cuando dos buques se encuentran a la vista uno del otro en un paso o canal angosto y uno de ellos emite dos pitadas largas seguidas de una corta, significa que el buque emisor de las señales:

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) Es el buque que pretende alcanzar al otro y está indicando que "pretende alcanzarle por su banda de estribor".

b) Es el buque que pretende alcanzar al otro y está indicando que "pretende alcanzarle por su banda de babor".

c) Es el buque que va a ser alcanzado y está indicando que "debe ser alcanzado por su banda de estribor".

d) Es el buque que va a ser alcanzado y está indicando que "debe ser alcanzado por su banda de babor".

25.- Según la Regla 17 del RIPA, maniobra del buque que sigue a rumbo, cuando uno de los dos buques deba mantenerse apartado de la derrota del otro, éste último:

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) Se detendrá por precaución.

b) No podrá actuar para evitar el abordaje.

c) Mantendrá su rumbo y velocidad.

d) Solamente el buque que cede el paso podrá ejecutar la maniobra que mejor pueda ayudar a evitar el abordaje.

26.- Según la Regla 9 del RIPA, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) Se mantendrán lo más cerca posible del límite interior del paso o canal, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro.

b) No podrán adelantar a los buques que los precedan.

c) Bajo ninguna circunstancia, se podrá fondear en dicho paso o canal.

d) Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro.

27.- Según la Regla 7 del RIPA, riesgo de abordaje, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) Se evitarán las suposiciones basadas en información insuficiente, especialmente la ob-tenida por radar.

b) En caso de abrigarse alguna duda respecto a si existe riesgo de abordaje, se considerará que no existe.

c) Por regla general, se considerará que existe riesgo de abordaje, si la demora de un bu¬que que se aproxima varía en forma apreciable.

d) No se utilizará el equipo radar para determinar si existe riesgo de abordaje.

28.- Para amarrarnos a una boya, se recomienda:

(VII) MANIOBRA

a) Realizar la aproximación proa al viento y a la boya, con poco arrancada, hasta quedar parados a una distancia mínima de la boya y a barlovento de ella.

b) Realizar la aproximación con una ligera arrancada atrás, hasta quedar parados a una distancia mínima de la boya ya sotavento de ella.

c) Utilizar preferentemente las cornamusas de amarre situadas en la popa de la embarcación.

d) No amarrar por seno.

29.- ¿Cómo se denomina a la acción de cobrar un cabo o cadena por medios mecánicos?

(VII) MANIOBRA

a) Lascar.

b) Virar.

c) Amollar.

d) Arriar.

30.- La salida de sangre por venas o arterias es:

(VIII) EMERGENCIAS EN EL MAR

a) Una contusión.

b) Una hemorragia, que a su vez puede ser interna o externa.

c) Una laceración.

d) Un traumatismo.

31.- En el caso de producirse una vía de agua a bordo:

(VIII) EMERGENCIAS EN EL MAR

a) Abandonaremos inmediatamente la embarcación.

b) Navegaremos a toda máquina para llegar lo antes posible a puerto.

c) Pondremos en marcha todas las bombas de achique y mantendremos encendido el motor.

d) Si esta tiene grandes dimensiones, utilizaremos un espiche para taponarla y pararemos el motor.

32.- En relación con las medidas a tomar para salir de una embarrancada o varada que se produzca en un fondo fangoso o de arena, en un lugar donde haya mareas, con buen estado de la mar en circunstancias normales, ¿Cuál de las siguientes medidas sería la _más apropiada?

(VIII) EMERGENCIAS EN EL MAR

a) Primeramente, planificaremos que pasos a seguir, se levantará un plano de sondas, estudiaremos la salida más conveniente, y se esperará, antes de iniciar actuaciones, hasta el momento de la pleamar para iniciar las maniobras.

b) Primeramente, planificaremos que pasos a seguir, se levantará un plano de sondas, estudiaremos la salida más conveniente, y se esperará, antes de iniciar actuaciones, hasta el momento de la bajamar para iniciar las maniobras.

c) Inmediatamente ocurrida la varada, utilizaremos la ayuda de un remolcador con toda su potencia disponible, independientemente de sus características, para que éste tire de nosotros rápidamente y nos libere lo antes posible.

d) Inmediatamente ocurrida la varada, utilizaremos la ayuda de un remolcador con toda su potencia disponible, independientemente de sus características, para que éste tire de nosotros lentamente y nos libere lo antes posible.

33.- ¿A qué llamamos líneas isotermas en las cartas del tiempo? A las que unen puntos de igual...

(IX) METEOROLOGÍA

a) Temperatura.

b) Igual profundidad.

c) Gradiente barométrico.

d) Presión atmosférica.

34.- ¿En el hemisferio norte, cual es el sentido de giro de los vientos en un anticiclón?

(IX) METEOROLOGÍA

a) Giran en el sentido de las agujas del reloj y hacia afuera.

b) Giran en el sentido del reloj y hacia dentro.

c) Giran en el sentido contrario a las agujas del reloj y hacia dentro.

d) Giran en el sentido contrario a las agujas del reloj y hacia afuera.

35.- Si tenemos la embarcación atracada y sopla viento, el viento que experimentamos a bordo es:

(IX) METEOROLOGÍA

a) Real.

b) Terral.

c) Virazón.

d) Aparente.

36.- ¿Cómo se expresa en náutica el soplar del viento a ráfagas?

(IX) METEOROLOGÍA

a) Contrastar.

b) Rolar.

c) Rabear.

d) Rachear.

37.- El eje de la aguja náutica, cuya función es dar libertad de movimientos a la Rosa (permite su giro horizontal), es:

(X) TEORÍA DE NAVEGACIÓN

a) Chapitel.

b) Estilo.

c) Mortero.

d) Bitácora.

38. Longitud es:

(X) TEORÍA DE NAVEGACIÓN

a) El arco de Meridiano del Lugar contado desde el Polo hasta el observador.

b) El arco de Meridiano del Lugar contado desde el Ecuador hasta el observador.

c) El arco de Ecuador contado desde el Meridiano de Greenwich hasta el Meridiano Superior del Lugar.

d) El arco de Ecuador contado desde el Meridiano de Greenwich hasta el Polo.

39.- ¿Qué nombre recibe un faro cuando la duración total de la luz es menor que la de la oscuridad?

(X) TEORÍA DE NAVEGACIÓN

a) De ocultaciones.

b) De destellos.

c) Fija.

d) Isofase.

40.- La corredera, es un instrumento que se utiliza para medir:

(X) TEORÍA DE NAVEGACIÓN

a) Distancias.

b) Velocidades.

c) Profundidades.

d) Las respuestas a) y b) son correctas.

41.- Las líneas isógonas son:

(X) TEORÍA DE NAVEGACIÓN

a) Líneas que unen puntos de igual declinación magnética.

b) Líneas que unen puntos de igual apartamiento entre meridianos.

c) Líneas que unen puntos de igual diferencia de latitud.

d) Líneas que unen puntos de igual fondo.

42.- Un buque que navega a rumbo de aguja (Raº) = 178º, declinación magnética (dm) = la calculada en la carta para el año 2024 y aproximada al grado, desvío del compás (A) = 03º NE, marca simultáneamente Cabo Trafalgar Fl(2+1) 15s22M = 135º Er y Punta De Gracia Oc(2)5s13M =140° Br. Desde la situación obtenida, ¿a qué distancia se encuentra el faro de Punta Paloma Oc.WR.5s10/7M?

(XI) CARTA DE NAVEGACIÓN

a) 4,1 millas.

b) 5,2 millas.

c) 6,3 millas.

d) 7,0 millas.

43.- A Hrb 16:00, un yate se encuentra en situación l= 35º 59,4' N y L= 006º 10,0' W. Pone rumbo de aguja (Raº) = S80ºE, declinación magnética (dm) = la calculada en la carta para el año 2024 y aproximada al grado, desvío del compás (A) = 11º NE, velocidad de máquinas (Vb) = 12 nudos, a qué hora se encontrará en la oposición de los faros de Punta Paloma Oc.WR.5s10/7M con Cabo Espartel Fl(4)20s30M:

(XI) CARTA DE NAVEGACIÓN

a) Hrb = 17:42

b) Hrb = 17:23

c) Hrb = 17:15

d) Hrb = 17:35

44.- Un yate navega a rumbo de verdadero (Rvº) = W y marca simultáneamente Punta Malabata FI.5s22M = 295º y Punta Alcazar F1(4)12s8M = 232º¿En qué situación observada se encuentra el yate?

(XI) CARTA DE NAVEGACIÓN

a) l= 35º 55,4' N L = 005º 38,5' W

b) l = 35º 57,7' N L = 005º 40,0' W

c) I = 35º 58,0' N L = 005º 36,4' W

d) l = 35º 56,2' N L = 005º 41,2' W

45.- A Hrb 10:00, un yate se encuentra en la oposición de Punta Europa Eso.W.&0c.R.10s19/15M con Punta Almina Fl(2)10s22M y toma demora de aguja (Daº) de Punta Carnero Fl(4)WR.20s16/13M = 294º, corrección total (Ct) = 06º NE. ¿Qué rumbo de aguja (Raº) deberá poner para llegar a la luz roja del espgón de la Bahía de Algeciras Fl(2)R.6s8M?

(XI) CARTA DE NAVEGACIÓN

a) Raº= 330º

b) Raº= 324º

c) Raº= 318º

d) Raº= 300º

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