MAYO 2018 - CHARTER TERRANOVA (Distridial S.L.)

Realizar el test: MAYO 2018

1. Los refuerzos transversales que sostienen las cubiertas se llaman:

(I - NOMENCLATURA NÁUTICA)

a) Baos.

b) Regalas.

c) Vagras.

d) Varengas.

2. ¿Qué es una hélice levógira?

(I - NOMENCLATURA NÁUTICA)

a) Son las que giran en el sentido horario en la marcha avante.

b) Son las que giran en sentido anti-horario en la marcha avante.

c) Son las que tienen un mecanismo en el interior de su núcleo, que cuando el eje no gira, permite que las palas se plieguen.

d) Son las que pueden modificar el paso de la hélice.

3. ¿Qué es la obra viva?

(I - NOMENCLATURA NÁUTICA)

a) Es la parte sumergida o superficie mojada.

b) Parte del casco por encima de la línea de flotación.

c) Parte superior del costado del barco por encima de la cubierta

d) Conjunto de planchas que forman la estructura del casco.

4. Cuando hablamos de barlovento, nos referimos a:

(I - NOMENCLATURA NÁUTICA)

a) Parte opuesta a aquella de donde viene el viento.

b) La parte más alta del buque.

c) Lado de donde viene el viento.

d) El costado de babor.

5. ¿Definimos FIRME cómo?

(II - ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO)

a) Cada uno de los extremos libre de un cabo o cable.

b) Curvatura que forma la parte central del cabo cuando no está tenso.

c) Lazo no corredizo y que sirve para encapillar el cabo a un noray por ejemplo.

d) El extremo de un cabo que está unido a un punto fijo.

6. Normalmente se fondeará con una longitud de fondeo de:

(III - ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO)

a) 2-3 veces el fondo.

b) Dependerá de las dimensiones del ancla.

c) Depende de que tipo de fondo tengamos.

d) 3-4 veces el fondo.

7. La caída de un rayo a bordo:

(III - SEGURIDAD EN LA MAR)

a) Nos producirá importantes alteraciones en la aguja magnética.

b) No nos afectará en ningún aparato electrónico ya que están perfectamente protegidos dentro del barco.

c) No afectará a la fuerza directriz de la aguja.

d) No afectará a la sensibilidad de la aguja.

8. Las señales fumígenas flotantes:

(III - SEGURIDAD EN LA MAR)

a) No se podrán usar con mar encrespada.

b) No se anegará de agua con mar encrespada.

c) Se anegará de agua con mar encrespada.

d) Solo las usaremos con mar en calma.

9. A la hora de navegar con remolque:

(III - SEGURIDAD EN LA MAR)

a) Los cambios de rumbo serán amplios.

b) Aumentaremos la velocidad para llegar lo antes posible a destino.

c) Los cambios de rumbo serán pequeños y progresivos.

d) No es necesario tomar precauciones adicionales.

10. Definimos aguas someras cómo:

(III - SEGURIDAD EN LA MAR)

a) Lugares en la mar, río etc... donde hay mucha profundidad.

b) Lugares existentes solo en los ríos, donde hay mucha profundidad.

c) Lugares existentes solo en la mar, donde la profundidad es variable.

d) Lugares en la mar, río, etc... donde hay poca profundidad.

11. Estará prohibida la navegación:

(IV - LEGISLACIÓN)

a) Dentro de las zonas de baño debidamente balizadas.

b) En reservas marinas de protección integral.

c) A una velocidad superior a 3 nudos a menos de 50 metros de la costa donde no existen playas o zonas de baño.

d) Todas las respuestas anteriores son correctas.

12. El/la máximo/a responsable de la contaminación producida por un barco, será:

(IV- LEGISLACIÓN)

a) El/la patrón/a.

b) La culpa se reparte entre toda la gente de a bordo.

c) Quien haya provocado el incidente.

d) Nadie, actualmente carece de importancia.

13. Las marcas de peligro aislado tendrán de marca de tope

(V - BALIZAMIENTO)

a) Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia arriba.

b) Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo.

c) Una esfera roja.

d) Dos esferas negras superpuestas.

14. ¿Cuáles la marca de tope de una marca cardinal sur?

(V - BALIZAMIENTO)

a) Dos conos superpuestos, con los vértices hacia abajo.

b) Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases.

c) Un cono con el vértice hacia abajo.

d) Dos conos superpuestos, opuestos por sus vértices.

15. ¿Cuál es el tope de una marca especial?

(V - BALIZAMIENTO)

a) Una esfera de color amarillo.

b) Dos esferas de color negro.

c) Un aspa de color amarillo.

d) Dos conos negros unidos por el vértice.

16. La marca de tope de una marca de aguas navegables es:

(V - BALIZAMIENTO)

a) Dos esferas negras.

b) Una esfera roja.

c) Dos conos unidos por el vértice.

d) Dos conos unidos por la base.

17. Una baliza cónica verde con franja horizontal roja y cono verde de tope nos indica:

(V - BALIZAMIENTO)

a) Que es una marca lateral de babor.

b) Que es una marca lateral de estribor.

c) Una bifurcación de canal con el canal principal a babor.

d) La existencia de un peligro aislado.

18. Un buque de vela en navegación, menor de 20 metros, a la hora de exhibir las luces de costado y alcance:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Puede hacerlo en un farol combinado en el tope del palo o cerca de él.

b) Puede hacerlo en un farol combinado en proa.

c) No puede hacerlo en un farol combinado.

d) Puede hacerlo en un farol combinado en popa.

19. La expresión buque en navegación, se aplica:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Sólo a un buque que va avante.

b) Sólo a un buque que tiene restringida su capacidad de maniobra.

c) A un buque que no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.

d) A todo artefacto que flote en el mar.

20. ¿En qué aguas se debe cumplir el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la mar (RIPA)?

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Sólo en alta mar.

b) Únicamente en la zona perteneciente al mar territorial y zona contigua.

c) En alta mar y en las que, teniendo comunicación con ella, sean navegables por buques de navegación marítima.

d) Sólo en las de la zona económica exclusiva.

21. ¿Qué deberá evitarse siempre que sea posible, en un paso o canal angosto?

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Fondear.

b) Cambiar el rumbo.

c) Adelantar.

d) Variar la velocidad.

22. ¿Cuándo existe riesgo de abordaje entre dos buques?

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Cuando el valor del rumbo del que se aproxima es la mitad del rumbo del otro.

b) Cuando la demora del buque que se aproxima no varía de manera apreciable.

c) Cuando aumenta la demora del buque que se aproxima.

d) Cuando disminuye la demora del buque que se aproxima.

23. Con riesgo de abordaje, cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) El buque que tenga al otro por babor se mantendrá apartado de su derrota y si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa.

b) El buque que tenga al otro por babor se mantendrá apartado de su derrota y si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la popa.

c) El buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro y si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa.

d) El buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro y le cortará la proa.

24. ¿Qué sector de visibilidad tiene la luz de tope?

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) 135°

b) 180°

c) 225°

d) 360°

25. Un buque que durante el día muestra dos bolas negras en línea vertical es:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Un pesquero trabajando al arrastre.

b) Un buque sin gobierno.

c) Un buque que transporta mercancías peligrosas.

d) Un buque que está fondeado.

26. Se entiende por buque dedicado a la pesca:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Un buque pesquero que navega hacia un caladero.

b) Todo buque que esté pescando con redes, aparejos o líneas de pesca que restrinjan su maniobrabilidad.

c) Todo buque pesquero, aunque no esté faenando.

d) Todo pesquero una vez que tiene pescado en sus bodegas.

27. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas significa:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Un buque en navegación, pero parado y sin arrancada.

b) Que pretendo alcanzarle por su costado de babor.

c) Un buque remolcando.

d) Un buque remolcado.

28. Si virarnos el sprin de proa ¿Cómo responde nuestra embarcación?

(VII- MANIOBRA)

a) El buque va hacía popa y mete la proa al muelle.

b) El buque va hacia proa y mete la popa al muelle.

C) El buque no se mueve.

d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

29. ¿Cómo trabaja un largo?

(VII- MANIOBRA)

a) Perpendicular o casi perpendicular a la línea de crujía.

b) El cabo que sale de la proa o de la popa, formando un ángulo, con la línea de crujía, menor de 90° contando desde la proa o la popa respectivamente.

c) El cabo que sale de la proa o de la popa, formando un ángulo, con la línea de crujía, mayor de 90° contando desde la proa o la popa respectivamente.

d) Cabo que se da por el costado opuesto al muelle, a un muerto, boya,... otro muelle.

30. ¿Cómo actuarías sí se te presenta un caso de insolación en un tripulante?

(VIII - EMERGENCIAS EN LA MAR)

a) Echándole en la litera y reanimándole con alguna bebida alcohólica.

b) Vendándole la cabeza sin apretar, manteniéndolo así un par de horas.

c) Colocándole en lugar fresco y a oscuras, aplicándole una bolsa con hielo sobre la cabeza y nuca.

d) Dándole alguna bebida muy fría y animándole a caminar por cubierta para ver cómo reacciona.

31. El cohete con paracaídas será lanzado por:

(VIII - EMERGENCIAS EN LA MAR)

a) Es indiferente.

b) Por barlovento.

c) Por babor.

d) Por sotavento.

32. Según la norma UNE, los incendios correspondientes a materiales líquidos son de tipo:

(VIII - EMERGENCIAS EN LA MAR)

a) A

b) C

c) B

d) D

33. ¿Qué es un catavientos?

(IX - METEOROLOGÍA)

a) Son instrumentos dotados de unas cazoletas que sirven para calcular la velocidad del viento.

b) Son cintas de tejido muy ligero o mangas de tejido en forma troncocónica alargada, dispuestas en las velas o palos para conocer la dirección del viento.

c) Son piezas que giran en torno a un eje e indica la dirección del viento.

d) Son instrumentos que detectan la temperatura del viento según su velocidad.

34. ¿Qué es el viento real?

(IX - METEOROLOGÍA)

a) Es el viento que reina en el lugar, es el que sentimos cuando el barco está parado. .

b) Es la variación de la dirección del viento sucesivamente.

c) Es el cambio repentino del viento a la parte opuesta a la que estaba soplando y que generalmente adquiere gran violencia.

d) Es el viento que sentimos cuando el barco está en movimiento.

35. ¿Qué es la persistencia?

(IX - METEOROLOGÍA)

a) Es la fuerza del viento, cuanta más intensidad tenga el viento mayor será la altura de las olas.

b) Es la extensión de la superficie del mar, medida en la dirección del viento.

c) Es el número de horas que ha estado soplando el viento en la misma dirección y con la misma intensidad.

d) Es la escala para medir el estado de la mar.

36. ¿Definimos Rolar cómo?

(IX - METEOROLOGÍA)

a) La variación de la dirección del viento sucesivamente.

b) El aumento de la fuerza del viento.

c) La disminución del todo o en parte la fuerza del viento o de la mar.

d) El incremento breve e intenso de la velocidad de la velocidad del viento.

37. ¿Cuál es la naturaleza del fondo sí en una carta náutica encontramos la abreviatura "St":

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) Piedra.

b) Fango.

c) Arena.

d) Cascajo.

38. La diferencia de alturas entre una bajamar y una pleamar consecutivas se conoce como:

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) Duración.

b) Intervalo.

c) Amplitud.

d) Sonda en el momento.

39. El rumbo en cuadrantal N30W se corresponde en circular con:

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) 300°

b) 030°

c) 330°

d) 345°

40. 1852 metros equivale a:

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) 1 milla.

b) 1 nudo.

C) La longitud de un minuto de arco de meridiano.

d) Las respuestas a y c son correctas.

41. El círculo máximo perpendicular al eje de la Tierra es:

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) El Ecuador.

b) El Meridiano de Greenwich.

c) Un meridiano.

d) El Meridiano del lugar.

42. Un yate se encuentra en la oposición de Punta Paloma Oc.WR.5s10/7M con Punta Alcazar Fl(4)12s8M y a la vez toma demora de aguja (Da°) de Punta Alcazar F1(4)12s8M = 154°. Calcular la corrección total (Ct):

(XI - CARTA DE NAVEGACIÓN)

a) + 05°

b) - 05°

c) +08°

d) - 02°

43. Un yate navega a rumbo verdadero (Rv°) = 255° y marca simultáneamente Punta Cires Fl(3)1 Os18M = 027° Babor y Punta Europa lso.W.&Oc.R.10s19/15M = 100° Estribor. ¿En qué situación observada se encuentra el yate?

(XI - CARTA DE NAVEGACIÓN)

a) I=36°00,0' N L=005° 18,0' W.

b) 1=36°01,2'N L = 005° 20,0' W.

c) I= 35°59I2' N L=005°22,4'W.

d) I=35°58,0'N L=005°19,8'W.

44. Un yate observa simultáneamente demora de aguja (Dao) de Cabo Esparte! Fl(4 )20s30M = 185° y demora de aguja (Daº) de Punta Mala bata Fl.5s22M = 140°, declinación magnética (dm)= 01° NW y desvío del compás (Lì)= 04° NW. Situado, da rumbo al puerto de Tánger Fl(3)12s14M. Calcular el rumbo de aguja (Ra°) al puerto de Tánger.

(XI - CARTA DE NAVEGACIÓN)

a) Ra°= 143°

b) Ra°= 153°

c) Ra°= 148°

d) Ra°= 160°

45. Siendo Hrb 17:00, un yate se encuentra en posición I= 35° 56,4' Ny L = 006° 07,4' W, en ese momento pone rumbo de aguja (Ra°)= N20W, declinación magnética (dm)= 01° NW y desvío del compás (Lì)= 09° NW, velocidad de máquinas (Vb)= 12 nudos. ¿A qué hora cortará el paralelo de latitud I= 36° 10' N?

(XI - CARTA DE NAVEGACIÓN)

a) Hrb=18:19.

b) Hrb = 18:30.

c) Hrb = 18:00.

d) Hrb = 18:43.