NOVIEMBRE 2021 A - CHARTER TERRANOVA (Distridial S.L.)

Realizar el test: NOVIEMBRE 2021 A

1. Los imbornales sirven para:

(I - NOMENCLATURA NÁUTICA)

a) Afirmar los obenques.

b) Hacer firme un cabo.

c) Cazar la escota de la mayor.

d) Evacuar el agua de cubierta.

2. La línea que separa la obra viva de la obra muerta se llama...

(I - NOMENCLATURA NÁUTICA)

a) Linea de crujía.

b) Linea de cubierta.

c) Linea de flotación.

d) Linea de carena.

3. ¿Cómo se mide el asiento de una embarcación?

(I - NOMENCLATURA NÁUTICA)

a) Por el ángulo que forma la quilla con el plano de flotación.

b) Por la diferencia del calado.

c) Por el desnivel que forma la cubierta con el plano de flotación.

d) Por la pendiente de la quilla.

4. Barlovento es:

(I - NOMENCLATURA NÁUTICA)

a) Es la banda de la embarcación por dónde viene el viento.

b) Es la banda de la embarcación por dónde sale el viento.

c) Una pieza metálica con forma de cuerno para hacer firmes las amarras.

d) El costado de babor visto desde la proa de la embarcación.

5. El as de guía es un nudo que se practica, entre otras cosas para:

(II - ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO)

a) Unir dos chicotes de dos cabos.

b) Sujetar una driza al molinete.

c) Construir una gaza en el chicote de una amarra.

d) Acortar un cabo.

6. Orincar un ancla es:

(II - ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO)

a) Subir el ancla a bordo.

b) Colocar en la cruz del ancla un cabo y un boyarin.

c) Preparar el ancla para fondear.

d) Giro que da el barco fondeado.

7. ¿Para qué sirve el reflector radar?

(III - SEGURIDAD EN LA MAR)

a) Permite que una embarcación pequena pueda ser detectada por los radares de otros barcos.

b) Evita las perturbaciones de las olas en la pantalla de nuestro radar.

c) Permite un mayor rendimiento de nuestro radar.

d) Emite señales fónicas detectables por otros barcos.

8. Respecto a la maniobra de remolque, indicar la respuesta incorrecta:

(III - SEGURIDAD EN LA MAR)

a) La longitud del remolque dependerá del estado de la mar.

b) Entre embarcaciones de recreo siempre es recomendable el remolque abarloado.

c) Cuanto mayor sea la velocidad del remolque, mayor será la longitud de éste.

d) La longitud del remolque dependerá de factores tales como el periodo de la ola o el desplazamiento del remolcado.

9. Para librar a una persona que ha caído al agua de la hélice, es necesario en primer lugar:

(III - SEGURIDAD EN LA MAR)

a) Dar atrás lo antes posible.

b) Hacer caer la proa de la embarcación hacia la banda contraria por la que ha caido dicha persona.

c) Dar la máxima potencia avante al motor.

d) Hacer caer la proa de la embarcación hacia la banda por la que ha caido dicha persona.

10. ¿Cómo se denomina la maniobra de poner popa a la mar hasta que pase el temporal?

(III - SEGURIDAD EN LA MAR)

a) Pairear.

b) Sotaventear.

c) Correr.

d) Capear.

11. En caso de que se reciba una petición de auxilio por parte de un buque que se encuentra en peligro

(IV - LEGISLACIÓN)

a) Sólo es obligatorio el salvamento de las personas.

b) Sólo es obligatorio el salvamento de los bienes.

c)Deberemos esperar las instrucciones del capitán marítimo antes de actuar.

d) d) Es obligatorio auxiliar a las personas y los bienes que se encuentran a bordo.

12. ¿Está permitido arrojar residuos orgánicos al mar?

(IV - LEGISLACIÓN)

a) Sí, esta permitido a cualquier distancia de la costa.

b) No está permitido.

c) Sí, a más de 12 millas de la costa.

d) Sí, a más de 1 milla de la costa.

13. Las marcas laterales de estribor de la región “A” pueden tener forma:

(V - BALIZAMIENTO)

a) Cilíndrica, de castillete o de espeque.

b) Cónica, de castillete o de espeque.

c) Esférica, de castillete o de espeque.

d) Cilíndrica, cónica o esférica.

14. Una baliza con franjas verticales rojas y blancas es:

(V - BALIZAMIENTO)

a) Una marca de aguas navegables.

b) Una marca de peligro aislado.

c) Una marca cardinal.

d) Una marca lateral.

15. La marca de tope del balizamiento de peligro aislado es:

(V - BALIZAMIENTO)

a) Dos esferas negras superpuestas.

b) Dos esferas rojas superpuestas.

c) una esfera negra.

d) Una esfera roja.

16. Si vemos una marca con dos conos negros superpuestos, opuestos por sus vértices:

(V - BALIZAMIENTO)

a) Maniobraremos para navegar al norte de ella.

b) Maniobraremos para navegar por el oeste de ella.

c) Maniobraremos para navegar por el este de ella.

d) Significa aguas navegables.

17. Entrando por un canal en la región A, se observa una baliza que muestra luz de color rojo y su ritmo es grupos compuestos de dos mas un destellos GpD (2+1), ¿qué nos indica?

(V - BALIZAMIENTO)

a) Que las aguas mas profundas de la zona se encuentran al oeste.

b) Que el canal principal esta a estribor.

c) Que el canal principal esta a babor.

d) Que estamos ante un peligro aislado al que hay que darle resguardo.

18. ¿Qué duración tiene una pitada larga?

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Más de cinco segundos.

b) Un segundo aproximadamente.

c) De cuatro a seis segundos aproximadamente.

d) De dos a cuatro segundos aproximadamente.

19. Si de noche vemos un barco con dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior se trata de un:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Embarcación de práctico.

b) Pesquero dedicado a la pesca de arrastre.

c) Pesquero dedicado a la pesca no de arrastre.

d) Buque con maniobra restringida.

20. Un buque que exhibe de díaa un cilindro se trata de:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Un buque restringido por su calado.

b) Un buque con capacidad de maniobra restringida.

c) Un buque sin gobierno.

d) Un buque varado.

21. Una de las marcas que podré ver cuando tenga por la proa a un buque de propulsión mecánica remolcando a otro y la longitud del remolque sea superior a 200 metros será:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Dos conos unidos por sus bases.

b) Dos conos unidos por sus vértices.

c) Un cono con el vértice hacia abajo.

d) Un cono con el vértice hacia arriba.

22. Los buques que entren o salgan de un dispositivo de separación de trafico por uno de sus limites laterales, deberán hacerlo:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Con el mayor ángulo posible en relación con la dirección general de la corriente del tráfico.

b) Con un ángulo de 45° en relación con la dirección general de la corriente del tráfico.

c) Con el menor ángulo posible en relación con la dirección general de la corriente del tráfico.

d) El reglamento no determina ninguna relación del ángulo de la dirección general de la corriente del tráfico para esta situación.

23. Se considera “buque dedicado a pesca”:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Todo buque de pesca.

b) Todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad.

c) Todo buque que pesque con curricán.

d) Todas las respuestas son correctas.

24. Los buques que se aproximen a un recodo donde, por estar obstruida la visión, no pueden ver a otros buques, harán sonar:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Una pitada corta.

a) Una pitada larga.

c) Dos pitadas cortas.

d) Dos pitadas largas.

25. La marca de día de un buque de propulsión mecánica de más de 50 metros en navegación será:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Una bola en la proa.

b) Un cono con el vértice hacia arriba en la proa.

c) Dos bolas, una en proa y otra en popa.

d) No tiene marca de día.

26. En caso de visibilidad reducida, una pitada larga cada dos minutos significa:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) Buque de propulsión mecánica parado sin arrancada.

b) Buque de propulsión mecánica con arrancada.

c) Buque fondeado.

d) Buque de vela.

27. Un buque fondeado de noche y de 100 metros de eslora exhibirá en el lugar más visible:

(VI - REGLAMENTO (RIPA))

a) En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte. En la popa, o cerca de ella, y a una altura superior a la luz de proa descrita, una buz blanca todo horizonte y además las luces de trabajo, o equivalentes, para iluminar sus cubiertas.

b) En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte. En la popa, o cerca de ella, y a una altura inferior a la luz de proa descrita, una luz blanca todo horizonte y además las luces de trabajo, o equivalentes, para iluminar sus cubiertas.

c) En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte. En la popa, o cerca de ella, y a una altura inferior a la luz de proa descrita, una luz amarilla intermitente.

d) En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte. En la popa, o cerca de ella, y a una altura superior a la luz de proa descrita, una luz blanca todo horizonte y además dos luces rojas todo horizonte en línea vertical.

28. Navegando con arrancada avante; si metemos la pala del timón a estribor:

(VII - MANIOBRA Y NAVEGACIÓN)

a) La proa cae a estribor.

b) La proa cae a babor.

c) El buque se para.

d) No ocurre nada, el buque sigue a su rumbo.

29. De qué cabo estamos cobrando si el barco acerca la proa al muelle y desplaza la embarcación hacia popa:

(VII - MANIOBRA Y NAVEGACIÓN)

a) Través de proa.

b) Través de popa.

c) Spring de proa.

d) Spring de popa.

30. Cuando apagamos un incendio por el método de sofocación, lo que realmente estamos haciendo es:

(VIII - EMERGENCIAS EN LA MAR)

a) Cortar el aporte de oxigeno para que no pueda reaccionar con el combustible.

b) Eliminar el combustible.

c) Eliminar la energia de activación.

d) Eliminar el agente reductor.

31. Para apagar un fuego con un extintor de polvo polivalente, deberemos dirigir el polvo a:

(VIII - EMERGENCIAS EN LA MAR)

a) La base de la llama.

b) La mitad de la llama.

c) Por encima de la llama.

d) Por detrás de la llama.

32. Nunca se debe abandonar un barco sin el chaleco salvavidas puesto, pero además es conveniente:

(VIII - EMERGENCIAS EN LA MAR)

a) Quitarse toda la ropa para para poder nadar mejor.

b) Estar preparados para nadar enérgicamente y así ganar calor.

c) Abrigarse bien.

d) Saltar al agua desde el lugar mas alto del barco.

33. Para medir la fuerza del viento se utiliza la escala:

(IX - METEOROLOGÍA)

a) Douglas.

b) Beaufort.

c) Damfort.

d) Winder.

34. ¿Qué se entiende por fetch?

(IX - METEOROLOGÍA)

a) La fuerza que ejerce el viento.

b) El número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección.

c) La altura de las olas.

d) La extensión sobre la que sopla un viento de dirección y fuerza constante.

35. ¿Qué significa “refrescar”?

(IX - METEOROLOGÍA)

a) Cambiar el viento de dlrección.

b) Arreciar el viento.

c) Faltar el viento.

d) Cambiar el viento de temperatura.

36. El viento que observamos con el buque en navegación se denomina:

(IX - METEOROLOGÍA)

a) Viento aparente.

b) Viento real.

c) Viento Terral

d) Viento Douglas.

37. El ángulo que forma la linea proa- popa del barco con el meridiano geográfico es:

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) El rumbo verdadero.

b) El rumbo magnético.

c) El rumbo de aguja.

d) La marcación.

38. El nudo equivale a:

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) Un kilómetro por hora.

b) 1852 metros.

c) Una milla por hora.

d) Un pie por hora.

39. La latitud es:

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) El arco de meridiano del lugar contado desde el polo hasta el observador.

b) El arco de ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano superior del lugar.

c) El arco de meridiano del lugar contado desde el ecuador hasta el observador.

d) El arco de ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el polo.

40. Un faro, cuando su luz dura igual que la oscuridad, se clasifica como:

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) Fija.

b) Ocultaciones.

c) Centelleante.

d) Isofase.

41. El eje de la aguja náutica, cuya función es dar libertad de movimientos a la Rosa (permite su giro horizontal), es:

(X - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) Chapitel.

b) Mortero.

c) Estilo.

d) Bitácora.

42. Siendo HRB 16:00, nos encontramos en la enfilación de Cabo Trafalgar (FI(2+1)15s22M) con Pta. Gracia(oc(2)5s13M) y tenemos Cabo Roche (FI(4)24s20M) al través. Ponemos R°v= 180° con una velocidad de máquinas 10 nudos. A HRB 17:00 nos encontramos sobre una línea isobática, ¿sobre cuál?

(XI - CARTA DE NAVEGACIÓN)

a) 43

b) 50

c) 30

d) 41

43. Un yate navega proa a la enfilación formada por los faros de Cabo Espartel (FI(4)20s30M) y Punta Malabata (FI.5s22M), y estando los dos faros enfilados, observa en su compás que el rumbo de aguja es (Ra°)= 085° . Calcular la corrección total (Ct).

(XI - CARTA DE NAVEGACIÓN)

a) 05º NW

b) 05° NE

c) 10° NE

d) 15° NE

44. Un yate navega a rumbo verdadero (Rv°) = 070° y observa marcación de Punta Europa (Iso.W&Oc.R.10s19/15M) = 90° Babor y marcación de Punta Carnero (FI(4)WR.20s16/13M) — 130° Babor. Situado da rumbo a la boya de Ceuta (Fi.G.5s10M), desvío del compás (A) = 06° W y declinación magnética (dm) = la calculada en la carta y redondeada al grado. Calcular el rumbo de aguja (Ra°) a la boya de Ceuta.

(XI - CARTA DE NAVEGACIÓN)

a) Ra° = 175°

b) Ra° = 189°

c) Ra° = 168°

d) Ra° = 195°

45. Un yate se encuentra en la enfilación de los faros Isla Tarifa (FI(3)WR.10s26/18M) con Punta Paloma (of.wR.5 10/7M) y simultáneamente observa demora verdadera (Dv°) de Punta Alcázar (FI(d)12s8M) = 197°. Calcular la situación observada del yate.

(XI - CARTA DE NAVEGACIÓN)

a) lo = 35° 59,0' N Lo = 005° 33,2° W

b) lo = 35° 58,2' N Lo = 005° 32,0' W

c) lo = 35° 57,2' N Lo = 005° 31,4" W

d) lo = 35° 56,4' N Lo = 005° 30,2" W