NOVIEMBRE 2023 PER - CHARTER TERRANOVA (Distridial S.L.)

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1.- ¿Qué es la regala?

(I) NOMENCLATURA NÁUTICA

a) Pieza longitudinal situada en la parte inferior de la cubierta.

b) La parte curva inferior del casco que va de proa a popa.

c) Es la parte del casco que cierra la popa del barco.

d) Pieza longitudinal situada-en la parte superior de la borda.

2.- La pieza unida a la quilla, en su parte posterior y que es donde termina la popa, la denominamos:

(I) NOMENCLATURA NÁUTICA

a) Roda.

b) Cuaderna.

c) Codaste.

d) Bao.

3.- La parte de un buque que queda por debajo de la flotación se denomina:

(I) NOMENCLATURA NÁUTICA

a) Obra viva.

b) Obra muerta.

c) Eslora.

d) Escora.

4.- A que denominamos amura:

(I) NOMENCLATURA NÁUTICA

a) Cada una de las zonas más curvas del casco en las proximidades de la proa.

b) Cada uno de los lados del casco de la embarcación.

c) Cada uno de los dos extremos del costado perpendiculares a la línea de crujía.

d) Cada una de zonas más curvas del casco en las proximidades de la popa.

5.- ¿Cuándo se dice que una embarcación fondea a la gira?

(II) ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO

a) Cuando se fondea con dos anclas de forma que entre ellas, las líneas de fondeo formen un ángulo de 90".

b) Cuando se fondea con dos anclas de forma que entre ellas, las líneas de fondeo formen un ángulo de 120".

c) Cuando se fondea con un ancla por proa y otra por popa para evitar que la embarcación gire.

d) Cuando se fondea con un ancla por la proa, permitiendo que ésta se agarre en el fondo.

6.- Una roldana es un elemento:

(II) ELEMENTOS DE AMARRE Y FONDEO

a) Situado en la regala para protegerla y dirigir las amarras hacia las bitas o cornamusas.

b) Sobre el que gira el cabo en las poleas, motores y pastecas.

c) Que a bordo de una embarcación sirve para afirmar drizas, escotas y amarras,

d) Fuertemente asegurado a la cubierta, que sirve para hacer firmes los cabos de amarre al atracar.

7.- ¿Cómo se pueden evitar los tirones que se producen durante el remolque?

(III) SEGURIDAD EN EL MAR

a) Añadiendo un ramal de cadena que se mantenga bajo el agua.

b) Dando un remolque muy corto.

c) Colocando un ancla en un extremo del cabo de remolque.

d) Usando un cable para dar el remolque.

8.- Respecto a su estiba y conservación, las bengalas de mano deben:

(III) SEGURIDAD EN EL MAR

a) Estar en cubierta, fuera de su embalaje y listas para su uso en caso de emergencia.

b) Guardarse en lugar húmedo para evitar su encendido accidental y llevar siempre impresas sus instrucciones de uso.

c) Mantenerse dentro de su embalaje, salvo en las comprobaciones periódicas de funcionamiento.

d) Guardarse en un recipiente completamente estanco, fácilmente accesible y llevar siempre impresas sus instrucciones de uso.

9.- El elemento metálico que tiene corno objeto el hacer más visible a la embarcación ante el radar de otras naves se denomina:

(III) SEGURIDAD EN EL MAR

a) Radiogoniómetro.

b) Corredera.

c) Reflector radar.

d) Espejo de señales.

10.- En caso de hombre al agua, ¿qué ayudas lanzaremos para al agua?

(III) SEGURIDAD EN EL MAR

a) Nada, ya que podíamos dañar al naufrago.

b) Únicamente un aro salvavidas

c) Todos los objetos flotantes que nos encontremos, tales como defensas, chalecos, aros salvavidas, etc.

d) Nada, el convenio MARPOL, lo prohibe.

11.- Las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros realizará la notificación reducida de desechos del Anexo V del Real Decreto 138 112002, de 20 de diciembre:

(IV) LEGISLACIÓN

a) Cuando se trate de embarcaciones-con base en un puerto español, anualmente ante la Autoridad Portuaria.

b) Cuando se trate de embarcaciones con base en un puerto español, cada seis meses ante la Instalación Portuaria Receptora autorizada para su gestión.

e) Cuando se trate de embarcaciones con base en un puerto extranjero, cada vez que entren a un puerto español ante la Autoridad Portuaria.

d) Cuando se trate de embarcaciones que no tengan base en un puerto español, procedentes de un puerto extranjero, a la llegada de la embarcación al primer puerto español.

12.- Las embarcaciones deportivas en el interior de los puertos y sus canales de acceso:

(IV) LEGISLACIÓN

a) Navegarán a una velocidad de seguridad, que según la Regla 6 del RIPA se estima en 3 nudos.

b) Está prohibido navegar por el interior de los puertos.

c) Evitarán interferir el tráfico normal de los mismos, no debiendo en ningún caso dar ocasión a que los buques que se encuentren navegando se vean obligados a maniobrarles.

d) Solo están obligadas a navegar a velocidades que no formen olas que puedan producir situaciones peligrosas para embarcaciones de pequeño porte.

13.- Las marcas cardinales pueden tener forma:

(V) BALIZAMIENTO

a) Cilíndrica o de castillete.

b) De castillete o de espeque.

e) Cónica, de castillete o de espeque.

d) Esférica, de castillete o de espeque.

14.- Una marca cardinal Este estará pintada de color:

(V) BALIZAMIENTO

a) Negro con una banda horizontal amarilla.

b) Negro sobre amarillo.

c) Amarillo con una banda horizontal negra.

d) Amarillo sobre negro

15.- Las marcas de peligro aislado, tendrán como tope:

(V) BALIZAMIENTO

a) Una esfera negra.

b) Dos esferas negras.

e) Dos esferas rojas.

d) Una esfera roja.

16.- Si navegando rumbo Sur, tenemos por la proa una baliza con dos conos superpuestos opuestos por sus bases, debemos:

(V) BALIZAMIENTO

a) Dejar la baliza por estribor.

b) Dejar la baliza por babor.

c) Es indiferente dejarla por estribor o por babor por lo que a) y b) son correctas.

d) Parar máquina e invertir el rumbo ya que nos indica un peligro de grandes dimensiones al Este, Oeste y Norte de ella.

17.- Una baliza que destellea en color verde con ritmo de destellos en grupos compuestos DIFERENTES a dos más un destellos GpD (2+1), es:

(V) BALIZAMENTO

a) Marca lateral de bifurcación que nos indica canal principal a babor.

b) Marca lateral de bifurcación que nos indica canal principal a estribor.

c) Marca lateral de babor.

d) Marca lateral de estribor.

18.- Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, todo buque de propulsión mecánica en navegación, al maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por el Reglamento, deberá indicar su maniobra mediante las siguientes señales emitidas con el pito:

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) Una pitada larga para indicar "caigo a babor"; Dos pitadas cortas para indicar "caigo a estribor"; Tres pitadas cortas para indicar "estoy dando atrás".

b) Una pitada corta para indicar "caigo a estribor"; Dos-piladas cortas para indicar "caigo a babor"; Tres pitadas cortas para indicar "estoy dando atrás".

e) Una pitada corta para indicar "caigo a babor"; Dos pitadas cortas para indicar "caigo a estribor"; Tres pitadas cortas para indicar "estoy dando atrás".

d) Una pitada larga para indicar "caigo a estribor"; Dos pitadas largas para indicar "caigo a babor"; Tres pitadas cortas para indicar "estoy dando atrás".

19.- Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje:

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) El buque que tenga-al otro por su costado de babor, se mantendrá apartado de la derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa.

b) El buque que tenga al otro por su costado de estribor, se mantendrá apartado de la derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará pasarle por la popa.

c) El buque que tenga al otro por su costado de estribor, se mantendrá apartado de la derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa.

d) El buque que tenga al otro por su costado de babor, se mantendrá apartado de la derrota de este otro y, si las circunstancias ro permiten, evitará pasarle por la popa.

20.- Identificaremos a un buque de pesca de arrastre con arrancada, porque llevará, entre otras:

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior.

b) Dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y blanca la inferior.

c) Dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y roja la inferior.

d) Dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y verde la inferior.

21.- En un canal angosto el buque que va a ser alcanzado por otro indicará su conformidad con:

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) Tres pitadas largas.

b) Una pitada larga.

c) Una pitada larga, una pitada corta, una pitada larga y una corta en este orden.

d) Cinco pitadas largas.

22.- Un buque navegando a vela y propulsado también mecánicamente, deberá exhibir .a proa, en el lugar más visible:

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) Una marca cónica consistente en dos conos unidos por sus bases.

b) Una marca cónica consistente en un cono con el vértice hacia arriba.

c) Una marca cónica consistente en un cono el vértice hacia abajo.

d) Una marca cónica consistente en dos conos unidos por sus vértices.

23.- Una marca consistente en un cilindro:

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) Nos indica que es un remolcador de más de 50m

b) Nos indica que es un buque restringido por su calado.

c) Nos indica que es un buque sin gobierno.

d) Nos indica que es un buque varado.

24.- Si de noche vemos un barco con dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y roja la inferior, se trata de un:

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) Buque de pesca de palangre.

b) Buque de pesca dedicado a la pesca de arrastre.

c) Buque de práctico.

d) Buque restringido por su calado.

25.- ¿Qué es la luz de tope?

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) Una luz amarilla con un arco de visibilidad de 225°, fijada de forma que sea visible desde la proa hasta 22,5° a popa del través de cada costado del buque.

b) Una luz blanca en la popa con un arco de visibilidad de 135°.

c) Una luz amarilla en la popa con un arco de visibilidad de 135°.

d) Una luz blanca con un arco de visibilidad de 225°, fijada de forma que sea visible desde la proa hasta 22,5° a popa del través de cada costado del buque.

26.- Cuando dos buques de vela se aproximen uno a otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota de la manera siguiente:

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b) Cada uno de ellos caerá a estribor.

e) Cuando ambos reciban el viento por la misma banda el buque que esté a barlovento se mantendrá apartado de la derrota del buque que esté a sotavento.

d) Son correctas las respuestas a) y c).

27.- El buque que alcanza es:

(VI) REGLAMENTO (RIPA)

a) El buque que se encuentre en una posición tal respecto del buque alcanzado, que de noche solamente le sea posible ver la luz de costado de dicho buque.

b) El buque que se encuentre en una posición tal respecto del buque alcanzado, que de noche solamente le sea posible ver la luz de alcance de dicho buque y ninguna de sus luces de costado.

c) El que se aproxima a otro, con riesgo de abordaje, sea cual sea su marcación.

d) El buque que se encuentre en una posición tal respecto del buque alcanzado, que de noche solamente le sea posible ver la luz de tope de dicho buque y una de sus luces de costado.

28.- En las embarcaciones con una única hélice de giro a la derecha (dextrógira), ¿de qué forma podríamos iniciar una ciaboga?

(VII) MANIOBRA

a) Con máquina avante y el timón a estribor.

b) Con máquina avante y el timón a babor.

c) Con máquina atrás y el timón a estribor.

d) No se puede ciabogar con una sola hélice.

29.- Recoger por medio de vueltas un cabo o cable, se conoce como:

(VII) MANIOBRA

a) Acuñar.

b) Filar.

c) Tesar.

d) Adujar.

30.- Para advertir la presencia de posibles vías de agua:

(VIII) EMERGENCIAS EN EL MAR

a) Revisaremos periódicamente la sentina.

b) Periódicamente abriremos y cerraremos los grifos de fondo.

c) Activaremos semanalmente la bomba de achique.

d) Pintaremos los ánodos con antifouling.

31.- Si tras un abordaje los barcos quedan unidos:

(VIII) EMERGENCIAS EN EL MAR

a) Intentaremos separarnos lo antes posible para evitar daños mayores, comprobando a posteriori con mas calma los posibles daños en la obra viva y vías de agua.

b) No intentaremos separarnos hasta haber comprobado que no hay vías de agua ni daños en la obra viva.

c) Evitaremos prestar auxilio a la otra embarcación aunque lo necesita ya que la prioridad es separar las embarcaciones.

d) Daremos inmediatamente atrás para separarnos de la otra embarcación.

32. La maniobra para reflotar una embarcación varada:

(VIII) EMERGENCIAS EN EL MAR

a) Con independencia de si se trata de un lugar donde hay mareas, se hará inmediatamente para minimizar los daños.

b) Se llevará a cabo en el momento de la pleamar si ha ocurrido en un lugar donde hay mareas.

c) Siempre se hará asistiéndonos de un remolque para evitar daños a la obra viva

d) Se llevará a cabo en el momento de la bajamar si ha ocurrido en un lugar donde hay mareas.

33.- ¿Que significa "rolar"?

(IX) METEOROLOGÍA

a) Girar el viento, es decir, cambiar de dirección.

b) Empeorar el tiempo en lo que a viento se refiere, es decir, aumentar la intensidad.

c) Aumento brusco y momentáneo de la fuerza del viento.

d) Decrecer la fuerza del viento.

34.- ¿Como es la trayectoria de las borrascas en el Hemisferio Norte?

(IX) METEOROLOGÍA

a) Las altas presiones llevan una trayectoria de Oeste a Este.

b) Se mueven muy lentamente siendo casi estáticas, por lo que apenas tienen trayectoria.

c) Las bajas presiones llevan una trayectoria de Este a Oeste.

d) Las bajas presiones llevan una trayectoria de Oeste a Este.

35.- Virazón es:

(IX) METEOROLOGÍA

a) Cuando el viento, originado por diferencia de temperaturas y por lo tanto de presiones, va de la tierra al mar durante la noche.

b) Cuando el viento, originado por la diferencia de temperaturas y por lo tanto de presiones, va del mar a la tierra durante el día.

e) Cuando el viento, originado por diferencia de temperaturas y por lo tanto de presiones, va paralelo a la línea de costa durante cualquier momento del día.

d) Cuando el viento, originado por diferencia de temperatura y por lo tanto de presiones, cambia de dirección continuamente.

36. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA?

(IX) METEOROLOGÍA

a) El anemómetro de filamento caliente puede medir los cambios repentinos de la velocidad del viento, especialmente en las turblencias.

b) El anemómetro es un aparato meteorológico que e usa para medir la velocidad del viento.

e) El anemómetro es un aparato meteorológico que se usa para la predicción del tiempo y, específicamente, para medir la velocidad del viento.

d) El anemómetro no permite medir inmediatamente la velocidad pico de una ráfaga de viento.

37.- El rumbo en cuadrantal S70°W equivale en circular a:

(X) TEORÍA DE NAVEGACIÓN

a) 230º

b) 250º

c) 110º

d) 200º

38.- Cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA, en relación con la declinación magnética:

(X) TEORÍA DE NAVEGACIÓN

a) Es el ángulo que forma el Norte verdadero y el Norte magnético.

b) Es el ángulo que forma el Norte magnético y el Norte de aguja.

c) Si la declinación magnética es cara el W será negativa y si es cara el E será positiva.

d) Tiene un valor determinado para cada lugar y varía anualmente.

39.- La corredera, es un instrumento que se utiliza para medir:

(X) TEORÍA DE NAVEGACIÓN

a) Distancias.

b) Velocidades.

c) Profundidades.

d) Las respuestas a) y b) son correctas.

40.- La marcación se puede medir:

(X) TEORÍA DE NAVEGACIÓN

a) De 000° a 180° a partir de la proa hacia cada banda (estribor o babor).

b) De 000° a 360° a partir de la proa en el sentido de las agujas del reloj.

c) De 000° a 360° a partir de la proa en el sentido contrario a las agujas del reloj.

d) Las respuestas a) y b) son correctas.

41.- La diferencia de alturas entre una pleamar y una bajamar consecutivas se conoce cómo:

(X) TEORÍA DE NAVEGACIÓN

a) Duración.

b) Intervalo.

c)- Amplitud.

d) Corrección aditiva.

42.- Un yate se encuentra en la oposición formada por los faros de Punta Paloma Oc.WR.5s10/7M con Punta Alcázar FI(4)12s8M, observa demora de aguja (Da°) de Punta Alcázar FI(4)12s8M = 159° . Calcular la corrección total (Ct).

(XI) CARTA DE NAVEGACIÓN

a) Ct = 05° NE

b) Ct = 05° NW

c) Ct = 10° NE

d) Ct = 10° NW

43.- Un yate navega a rumbo de aguja (Ra°) = 172°, desvío del compás (A) = 09° NE y declinación magnética (dm) = la calculada en la carta para el año 2023 y aproximada al grado, se sitúa marcando simultáneamente Cabo Trafalgar FI(2+1) 15s22M = 135° Estribor y Punta De Gracia Oc(2)5s13M = 140° Babor. Desde la situación obtenida, ¿a qué distancia se encuentra el faro de Punta Paloma Oc.WR.5s10/7M?

(XI) CARTA DE NAVEGACIÓN

a) 4,4 millas.

b) 3,2 millas.

c) 7,0 millas.

d) 5,2 millas.

44.- Siendo Hrb 16:30, un, yate se encuentra en situación 1= 35° 50,0' N y L = 006° 10,0' W, da rumbo a pasar a 5 millas de Cabo Espartel FI(4)20s30M, con una velocidad de máquinas de 10 nudos. ¿A qué hora se encontrará en la oposición de Punta de Gracia Oc(2)5s13M con Punta Malabata FI5s22M?

(XI) CARTA DE NAVEGACIÓN

a) Hrb = 17 horas 50 minutos.

b) A Hrb= 18 horas 30 minutos

c) A Hrb= 17 horas 20 minutos

d) A Hrb= 18 horas 00 minutos

45.- Un yate navega a rumbo verdadero (Rv°) = 201° y marca simultáneamente Punta Cires FI(3)10s18M = 027° Estribor y Punta Europa Eso.W.&0c.R.10s19/15M = 154° Estribor. ¿En qué situación observada se encuentra el yate?

(XI) CARTA DE NAVEGACIÓN

a) l = 36º 00,0'N L = 005º 18,0'W

b) l = 35º 59,2'N L = 005º 22,4'W

c) l = 35º 58,0'N L = 005° 19,8'W

d) I = 36º01,2'N L = 005º 20,0'W

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