PATRÓN DE YATE MAYO 2023 - CHARTER TERRANOVA (Distridial S.L.)

Realizar el test: PATRÓN DE YATE MAYO 2023

1. A bordo de la balsa salvavidas podemos conseguir agua de diversas maneras,

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. Con el agua de lluvia.

b. Con agua de condensación.

c. Con el agua que contiene el pescado crudo.

d. Todas las repuestas anteriores son correctas.

2. El centro de carena:

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. Es el punto donde se supone concentrado el peso del buque.

b. Es el centro de gravedad de la obra muerta.

c. Es el punto resultante de la aplicación de todas las fuerzas de empuje.

d. Ninguna es correcta.

3. ¿Cómo debe hacer para voltear una balsa salvavidas que se encuentra a flote, pero del revés?

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. Colocarse a barlovento y subir sobre la botella de aire comprimido. Acto seguido tirar de las cinchas que cruzan la parte inferior de la balsa mientras otros náufragos levantan desde sotavento.

b. Colocarse a sotavento y subir sobre la botella de aire comprimido. Acto seguido tirar de las cinchas que cruzan la parte inferior de la balsa mientras otros náufragos levantan desde barlovento.

c. Colocarse a sotavento y subir sobre el costado libre de la botella de aire comprimido. Acto seguido tirar de las cinchas que cruzan la parte inferior de la balsa mientras otros náufragos levantan desde barlovento.

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

4. Cuál de las siguientes afirmaciones NO ES CORRECTA.

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. Si baja el centro de gravedad (G), tendremos menor altura metacéntrica (GM) y menor brazo del par de estabilidad (GZ).

b. Si trasladamos un peso verticalmente hacia arriba asciende el centro de gravedad (G).

c. El traslado vertical de un peso en un barco hará subir o bajar el centro de gravedad (G).

d. En el traslado vertical de pesos no hay variación de desplazamiento (D).

5. Es fundamental que el chaleco sea capaz de poner boca arriba a una persona inconsciente que haya caído al mar en no más de:

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. 5 segundos.

b. 10 segundos.

c. 1 segundo.

d. 20 segundos.

6. Todo el equipo y material de salvamento tiene que estar:

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. En un lugar que solo conozca el patrón de la embarcación.

b. Todo en el puente para evitar que se pierda con un bandazo de la embarcación.

c. A la vista solamente en el momento en el que tengamos una inspección, ya que se trata de un procedimiento meramente administrativo.

d. Localizado, señalizado y en lugar accesible para cualquier tripulante en todo momento.

7. Definimos zafa hidrostática como:

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. Accionamiento automático cuando, al hundirse el buque, llega a una profundidad de entre 1,5 y 4 metros.

b. Accionamiento automático cuando, al hundirse el buque, llega a una profundidad de 7 metros.

c. Accionamiento automático cuando, al hundirse el buque, llega a una profundidad de 10 metros.

d. Accionamiento automático cuando, al hundirse el buque, llega a una profundidad de 17 metros.

8. En caso de evacuación en helicóptero es importante recordar:

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. Que nos izaran con todo nuestro equipaje.

b. Que en veleros debemos apagar el motor e izar las velas.

c. Que en veleros debemos arrancar el motor y arriar las velas.

d. Que debemos de avisar de nuestra posición de nuestra posición exacta mediante un cohete provisto de paracaídas.

9. Definimos BUQUES BLANDOS como aquellos que:

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. Tienen un GM o altura metacéntrica muy grande.

b. Tienen mucha estabilidad.

c. Tienen un GM o altura metacéntrica muy pequeña.

d. Tienen una altura metacéntrica (GM) igual a cero.

10. Los extintores portátiles deben colocarse:

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. Siempre al alcance de la mano y revisados en fecha y forma.

b. Bien resguardados, en lugares apartados para que no sean de fácil acceso.

c. En un lugar que no esté a la vista para evitar tropezar con ellos.

d. Solo el patrón debe conocer su situación.

11. Según el concepto de punto de rocío, en una masa de aire, lo alcanzaremos:

(II) METEOROLOGÍA

a. Reduciendo la cantidad de vapor de agua en la masa de aire.

b. Calentando la masa de aire.

c. Enfriando la masa de aire.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

12. Con el viento llamado TRAMONTANA, donde actúa y se dan las peores condiciones para la navegación:

(II) METEOROLOGÍA

a. En el Golfo de Vizcaya.

b. En el Golfo de León y zona del Cabo de Creus.

c. En el Golfo de Cádiz.

d. En la zona de Finisterre.

13. Cuando el flujo de aire cálido y húmedo actúan sobre una superficie fría y la temperatura de superficie es inferior a la del punto de rocío de la masa de aire y se forman las:

(II) METEOROLOGÍA

a. Nieblas de radiación.

b. Nieblas de advección.

c. Nieblas de evaporación.

d. Nieblas en las montañas.

14. Cuanta menor distancia haya entre dos isobaras consecutivas, el gradiente horizontal de presión es:

(II) METEOROLOGÍA

a. Igual en cualquier latitud.

b. Mayor en el hemisferio norte y menor en el hemisferio sur.

c. Mayor.

d. Menor.

15. Las nubes medias son:

(II) METEOROLOGÍA

a. Cirrostratos, estratus y cirrus.

b. Cirroestratus, estratus y nimboestratus.

c. Cirroestratus, cirrocúmulos y cirrus.

d. Altocúmulos y altoestratus.

16. Atendiendo a la causa fundamental que las generan, las corrientes marinas se pueden clasificar en:

(II) METEOROLOGÍA

a. Corrientes de Densidad.

b. Corrientes de Gradiente.

c. Corrientes de Arrastre.

d. Todas las anteriores son correctas.

17. Los estratocúmulos son considerados:

(II) METEOROLOGÍA

a. Nubes altas.

b. Nubes bajas.

c. Nubes medias.

d. Nubes de desarrollo vertical.

18. El periodo de una ola es:

(II) METEOROLOGÍA

a. El tiempo en segundos entre una cresta y la horizontal media.

b. El tiempo en segundos entre el seno y la cresta media.

c. El tiempo en segundos entre dos crestas consecutivas.

d. El tiempo en segundos entre un seno y una cresta consecutiva.

19. Las corrientes de arrastre son producidas por:

(II) METEOROLOGÍA

a. Un gradiente de presión en profundidad.

b. Variaciones de densidad entre masas de agua.

c. La acción directa del viento sobre la superficie del mar.

d. Diferencias de temperatura y salinidad entre masas de agua.

20. El viento de Euler es:

(II) METEOROLOGÍA

a. El que resulta afectado por el rozamiento.

b. El viento teórico que va de las bajas a las altas presiones.

c. El viento teórico que va de las altas a las bajas presiones, sin tener en cuenta otras variables.

d. El viento antitríptico.

21. La hora reloj bitácora:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. Coincide con la hora legal, si así lo decide el patrón.

b. Coincide con la hora oficial, si así lo decide el patrón.

c. Es la hora fijada por el patrón, por la que se rige la vida a bordo.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

22. Los meridianos son:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. Círculos máximos cuyo plano es perpendicular al eje polar.

b. Círculos máximos que pasan por los Polos.

c. Círculos menores paralelos al Ecuador.

d. Círculos máximos paralelos al Ecuador.

23. La hora civil del lugar (HcL) es:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. El tiempo que ha transcurrido desde que el Sol medio pasó por el Meridiano inferior de lugar.

b. El tiempo que ha transcurrido desde que el Sol medio pasó por el Meridiano superior de lugar.

c. El tiempo que ha transcurrido desde que el Sol verdadero pasó por el Meridiano inferior de lugar.

d. El tiempo que ha transcurrido desde que el Sol verdadero pasó por el Meridiano superior de lugar.

24. El paralelo de latitud I= 66º 33' N, se llama:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. Trópico de Capricornio.

b. Trópico de Cáncer.

c. Círculo Polar Ártico.

d. Círculo Polar Antártico.

25. En relación a las cartas electrónicas, ¿qué respuesta es correcta?:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. Las ENCs son cartas raster.

b. Las RNCs son cartas vectoriales.

c. Las RNCs son copias digitales de cartas de papel, y se publican por o bajo la autoridad de un Servicio Hidrográfico Nacional.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

26. Las siglas AIS corresponden a:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. Sistema de Identificación Automática.

b. Automatic ldentification System.

c. Sistema individual de abandono.

d. Las respuestas a) y b) son ciertas.

27. ¿Qué significado tienen las siglas WPT en un GNSS?

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. Rumbo sobre el fondo.

b. Punto de paso o de destino.

c. Tiempo de llegada al destino.

d. Separación entre el rumbo del buque y el que teníamos programado.

28. Las siglas COG significan:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. El rumbo sobre el fondo o rumbo efectivo.

b. El rumbo sobre el fondo o rumbo verdadero.

c. El rumbo de superficie o rumbo de aguja.

d. El rumbo de superficie o rumbo efectivo.

29. El radar se ve afectado por:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. La falta de visibilidad.

b. La noche.

c. El hemisferio en el que se navegue.

d. La lluvia.

30. Las informaciones relativas a los accesos de puertos y ensenadas las encontraremos en:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. Derrotero.

b. Diario de navegación.

c. Anuario de mareas.

d. Almanaque Naútico.

31. Cálculo Analítico. Derrota loxodrómica: Un yate se encuentra en situación de salida: ls=36º 00,0'N Ls=007º 09,S'W navega una distancia de 80 millas náuticas al rumbo verdadero Rv=164º. Calcular las coordenadas de llegada:

(IV) NAVEGACIÓN/ CARTA

a. 37º 16,9'N 006º 42,6'W

b. 34º 43,l'N 006º 42,6'W

c. 37º 16,9'N 007º 36,6'W

d. 34º 43,l'N 007º 36,6'W

32. Cálculo Analítico. Derrota loxodrómica: Conocidas las situaciones de salida y de llegada: Situación de salida: ls=38º 47,3'N Ls=000º 45,2' E / Situación de llegada: III=37º 29,0'N Lll=00lº 00,2' W Calcular el Rumbo Directo (Rd) y la distancia navegada (dn) entre ambas situaciones:

(IV) NAVEGACIÓN/ CARTA

a. Rd=046,6º dn=114'

b. Rd=171,4º dn=79,2'

c. Rd=226,6º dn=114'

d. Rd=226,6º dn=l38,6'

33. Un yate siendo Hora Oficial (Hof)=ll:45. Se encuentra en un puerto español y obtiene Sc=3,3m. Calcular la sonda en el momento (Sm) con la tabla de mareas adjunta. Adelanto oficial de 2 horas: Día 10M / Hora 5:57 - Altura 3,05 - Hora 11:57 Altura 1,05 - Hora 18:12 Altura 3,55

(IV) NAVEGACIÓN/ CARTA

a. Sm=6,94m

b. Sm=4,36m

c. Sm=4,94m

d. Sm=4,54m

35. Navegando, observamos Demora de aguja (Da)=2462 de la enfilación de los faros Punta Carnero y Punta Europa. Calcular la corrección total.

(IV) NAVEGACIÓN/ CARTA

a. CT = 22 NE

b. CT = 22 NW

c. CT = 42 NW

d. CT = 42 NE

36. Siendo Hrb 11:00, un yate se encuentra en situación 1 = 362 00,0' N y L = 0052 50,0' W, está afectado por una corriente de rumbo (Rc2) = W, intensidad horaria de la corriente (lhc) = 2 nudos, sopla un viento de levante (E) que le abate 052, decide poner rumbo al puerto de Barbate Fl(2}WR.7s10/7M, a una velocidad de máquinas de 8 nudos, una vez a rumbo la corrección total (Ct) = 052 NE. Se pide el rumbo de aguja al que tendrá que navegar para llegar al puerto de Barbate.emora de aguja (Da)=2462 de la enfilación de los faros Punta Carnero y Punta Europa. Calcular la corrección total.

(IV) NAVEGACIÓN/ CARTA

a. Ra2 = 3482.

b. Ra2 = 3352.

c. Ra2 = 3532.

d. Ra2 = 3582.

37. A Hrb 09:00 un yate se encuentra en situación 1 = 36º 00,2' N y L = 005º 57,2' W, con una velocidad de máquinas de 12 nudos y navega a un rumbo verdadero (Rvº) = Sur, se encuentra afectado por una corriente de rumbo desconocido. A Hrb 09:50, observa simultáneamente demora de aguja (Daº) de Cabo Esparte! Fl(4)20s30M = 192º y demora de aguja de Punta Malabata Fl.5s22M = 092º, declinación magnética (dm) = 01º NW y desvío del compás (Δ) = 01º NW. Calcular el rumbo de corriente e intensidad horaria de la corrente (lhc).

(IV) NAVEGACIÓN/ CARTA

a. Rcº= 037º lhc = 4,2 nós.

b. Rcº= 301º lhc = 2,0 nós.

c. Rcº= 121º lhc = 2,4 nós.

d. Rcº= 270º lhc = 4,4 nós.

38. A Hrb = 11:00, un yate se encuentra en situación 1 = 35º 55,0' N e L = 005º 50,0' W, se pone a navegar a una velocidad de máquinas (Vb) = 10 nudos al rumbo verdadero (Rvº) = 090º, en zona de corriente de rumbo (Reº)= 060º e intensidad horaria de la corriente (lhc) = 2,6 nudos. Cúal será la Hrb de cruce con la enfilación de los faros Isla de Tarifa Fl(3)WR.10s26/18M con Punta Paloma Oc.WR.5s10/7M?

(IV) NAVEGACIÓN/ CARTA

a. Hrb = 11 horas 55 minutos.

b. Hrb = 12 horas 17 minutos.

c. Hrb = 12 horas 44 minutos.

d. Hrb = 13 horas 00 minutos.

39. Un yate, al ser Hrb = 08:00, se encuentra en 1 = 36º 03,0' Ne L = 005º 18,0' W, da rumbo a la boya de recalada de Ceuta FI.G.5s10M, teniendo en cuenta que durante la navegación va a estar afectado de una corriente de rumbo (Reº) = 030º e intensidad horaria de la corriente (lhc) = 2,4 nudos. Cúal será la velocidad de máquinas (Vb) a la que tendrá que navegar si quiere llegar a la boya de recalada de Ceuta a Hrb = 09:09?

(IV) NAVEGACIÓN/ CARTA

a. Vb = 08,1 nós.

b. Vb = 09,2 nós.

c. Vb = 10,3 nós.

d. Vb = 12,4 nós.

40. Un yate al ser Hrb = 10:00 navega a rumbo de aguja (Raº) =S1SºE, desvío del compás (Δ) = 11º NE, declinación magnética (dm) = 01º NW, con una velocidad de máquinas de 12 nudos y afectado por un viento de componente Leste que le abate OSº, observa demora de aguja del faro de Cabo Roche Fl(4)24s30M = 080º. Al ser Hrb = 10:30 observa demora de aguja del faro de Cabo Roche Fl(4)24s30M = 040º; se pide situación observada (S/o) a Hrb = 10:30.

(IV) NAVEGACIÓN/ CARTA

a. lo= 36º 11,8' N Lo= 006º 17,3' W

b. lo = 36º 06,4' N Lo = 006º 12,8' W

c. lo = 36º 10,0' N Lo = 006º 10,0' W

d. lo= 36º 09,6' N Lo= 006º 08,8' W