Realizar el test: PATRÓN DE YATE MARZO 2022
1. La cantidad de agua que desplaza el volumen sumergido de la embarcación y es equivalente al peso del barco se define como:
(I - SEGURIDAD EN LA MAR)
2. Un barco presenta equilibrio inestable:
(I - SEGURIDAD EN LA MAR)
3. Para corregir una escora a babor y aumentar la estabilidad de nuestro barco moviendo un peso que tenemos a bordo lo trasladaremos hacia:
(I - SEGURIDAD EN LA MAR)
4. Llamamos altura metacéntrica a:
(I - SEGURIDAD EN LA MAR)
5. La zafa hidrostática que Ileva la balsa salvavidas sirve para:
(I - SEGURIDAD EN LA MAR)
6. El espejo empleado para realizar señales se denomina también:
(I - SEGURIDAD EN LA MAR)
7. La utilización de las señales fumígenas flotantes se recomienda que se haga:
(I - SEGURIDAD EN LA MAR)
8. Las bengalas de mano deben dispararse siempre por:
(I - SEGURIDAD EN LA MAR)
9. Los chalecos salvavidas para cumplir norma deberán incorporar:
(I - SEGURIDAD EN LA MAR)
10. Para lanzar la balsa salvavidas, el orden de actuación debe ser:
(I - SEGURIDAD EN LA MAR)
11. El punto de rocío se produce, cuando:
13. El gradiente horizontal de presión podemos definirlo como:
14. Los Stratos pertenecen a las nubes:
15. Según su proceso de formación, una niebla de poco espesor, que se produce at contacto de aire frío con aguas templadas, se conoce como:
16. El periodo de las olas es:
17. Cuando la causa principal de una corriente es el viento, se conoce como corriente:
18. Cuando un viento es la resultante del gradiente de presión y la fuerza de Coriolis directamente proporcional al incremento de presión e inversamente proporcional a la distancia de dos isobaras, paralelo a las isobaras rectilíneas y se aproxima al 90% al viento real, podemos decir que es viento:
19. Son vientos del Mediterráneo:
20. El viento donde predomina el rozamiento sobre los demás efectos se denomina:
21. ¿Si tenemos una noche despejada y queremos calcular la Corrección total, de que estrella tomaremos demora de aguja y que fórmula usaremos para realizar dicho cálculo?
(III- TEORÍA DE LA NAVEGACIÓN)
22. El acrónimo COG de un equipo GNSS indica:
(III- TEORÍA DE LA NAVEGACIÓN)
23. El AIS es un sistema que permite:
(III- TEORÍA DE LA NAVEGACIÓN)
24. El ajuste de la ganancia en un Radar sirve para:
(III- TEORÍA DE LA NAVEGACIÓN)
25. El arco de meridiano comprendido entre los paralelos de dos puntos conocidos, es:
(III- TEORÍA DE LA NAVEGACIÓN)
26. La tecla de hombre al agua, que al pulsarla memoriza la posición, se indica en un equipo GNSS con las siglas:
(III- TEORÍA DE LA NAVEGACIÓN)
27. El ángulo que forma la línea proa-popa del barco con la dirección de su movimiento sobre la superficie del mar, cuando varía a causa del viento en ausencia de corriente, se denomina:
(III- TEORÍA DE LA NAVEGACIÓN)
28. Cuál de las siguientes afirmaciones es Falsa referida a la declinación magnética:
(III- TEORÍA DE LA NAVEGACIÓN)
29. La hora establecida por el gobierno de cada país se reconoce como:
(III- TEORÍA DE LA NAVEGACIÓN)
30. La declinación magnética es positiva siempre que:
(III- TEORÍA DE LA NAVEGACIÓN)
31. Derrota loxodrómica. Resolución analítica: Un yate se encuentra en situación de salida: ls = 42° 12,0’ N y Ls = 009° 00,0’ W, navega una distancia de 200 millas al rumbo de aguja (Ra°) = S30° W, declinación magnética (dm) = 02° NW, desvío del yate (A) = 07° NE, en zona de viento del Sur que ie abate (ab) = 10°. Calcular las coordenadas de llegada.
(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)
32. Derrota loxodrómica. Resolución analítica: Conocidas las situaciones de salida y llegada. Situación de salida: ls = 09° 00,0’ N, Ls = 034° 24,0‘ W Situación de llegada: lii = 12° 35,0 N, Lii = 032° 15,0 W. Calcular el rumbo directo (Rd) y distancia navegada (dn) entre ambas situaciones.
(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)
33. Un yate, siendo hora oficial (Hof) = 09:00, se encuentra en el puerto de Vigo, y obtiene sonda en la carta (Sc) = 5 metros. Calcular la sonda en el momento (Sm) con la siguiente tabla de mareas. (Adelanto oficial 1 hora).
(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)
34. En el momento de la primer a bajamar del día, un yate se encuentra fondeado en la ría de Vigo en un lugar de sonda en la carta (Sc) = 5,50 metros. Calcular la que Hora oficial (Hof) tendrá una sonda en el momento (Sm) = 7 metros con la siguiente tabla de mareas. (Adelanto oficial 1 hora).
(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)
35. Un yate al ser Hrb = 10:00 navega a rumbo de aguja (Ra°) = S15°E, desvío del compás (Δ) = 11° NE, declinación magnética (dm) = 01° NW, con una velocidad de maquinas de 12 nudos y afectado por un viento de componente Este que le abate 05°, observa demora de aguja del faro de Cabo Roche Fl(4)24s3OM = 080°. Al ser Hrb = 10:30 observa demora de aguja del faro de Cabo Roche Fl(4)24s30M=040°; se pide situación observada (S/o) a Hrb = 10:30.
(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)
36. A Hrb 10:00 un yate se encuentra en la situación l = 36° 00,2' N y L = 005° 57,2' W, con una velocidad de máquinas de 12 nudos y navega a un rumbo de aguja (Ra°) = 182°, se encuentra afectado por una corriente de rumbo desconocido. A Hrb 10:50, observa simultáneamente marcación (M) de Cabo Espartel Fl(4)20sE0M = 010° Estribor y marcación (M) de Punta Maiabata Fl.5s22M = 090° Babor, declinación magnética (dm) la calculada en la carta para el año 2022 aproximada al grado y desvío del compás (Δ) = 01° NW. Calcular el rumbo de corriente e intensidad horaria de la corriente (lhc).
(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)
37. Un yate se encuentra en la situación I = 36° 00,0‘ N y L = 005° 20,0' W, está afectado por una corriente de rumbo (Rc°) = 200°, intensidad horaria de la corriente (Ihc) = 2 nudos, decide poner rumbo al espigón de Algeciras FI(2)R.6s8M, a una velocidad de maquinas de 10 nudos, una vez a rumbo la corrección total (Ct) = 09° NW. Se pide el rumbo de aguja al que tendrá que navegar para llegar al espigón de Algeciras.
(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)
38. A Hrb = 11:00, un yate se encuentra en la situación l = 35° 55,0’ N y L = 005° 50,0‘W, se pone a navegar a una velocidad de máquinas (Vb) = 10 nudos al rumbo verdadero (Rv°) = 090°, en zona de corriente de rumbo (Rc°) = 060° e intensidad horaria de la corriente (Ihc) = 2,6 nudos. ¿Cuál será la Hrb de cruce con la oposición de los faros Punta Cires Fl(3)I0s18M con Isla de Tarifa FI(3)WR.10s26/J8M?
(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)
39. Un yate, al ser Hrb = 05:46, se encuentra en l = 36° 00,0' N y L = 005° 50,0’ W, da rumbo al espigón del puerto de Barbate F.R.4s5M, navega a una velocidad de máquinas (Vb) - 11 nudos, teniendo en cuenta que durante la navegación va a estar afectado de una corriente de rumbo (Rc°) = 090º e intensidad horaria de la corriente (Ihc) = 3 nudos y de un viento de Poniente que abate 07º, una vez a rumbo la corrección total (Ct) = 09º NE. ¿Cuál será el rumbo de aguja (Ra”) al espigón de Barbate?
(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)
40. Un yate, al ser Hrb = 08:00, se encuentra en l = 36° 03,0’ N y L = 005° 18,0 W, da rumbo a la boya de recalada de Ceuta FI.G.5s10M, teniendo en cuenta que durante la navegación va a estar afectado de una corriente de rumbo (Rc°) = 030° e intensidad horaria de la corriente (lhc) = 2,4 nudos. ¿Cuál será la velocidad de máquinas (Vb) a la que tendrá que navegar si quiere llegar a la boya de recalada de Ceuta a Hrb = 09:09?
(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)
