PATRÓN YATE DICIEMBRE 2021 - CHARTER TERRANOVA (Distridial S.L.)

Realizar el test: PATRÓN YATE DICIEMBRE 2021

1. En qué puntos se consideran aplicados el peso del buque y el empuje:

(I - SEGURIDAD EN LA MAR)

a. Ambos en el centro de carena.

b. El peso del buque en el centro de gravedad del buque, y el empuje en el centro de carena del buque.

c. Ambos en el centro de gravedad.

d. El peso del buque en la carena del buque, y el empuje en el de gravedad del buque.

2 ¿Cómo debe hacer para voltear una balsa salvavidas que se encuentra a flote, pero del revés?

a. Colocarse a barlovento y subir sobre la botella de aire comprimido. Acto seguido tirar de las cinchas que cruzan la parte inferior de la balsa mientras otros náufragos levantan desde sotavento.

b. Colocarse a sotavento y subir sobre la botella de aire comprimido. Acto seguido tirar de las cinchas que cruzan la parte inferior de la balsa mientras otros náufragos levantan desde barlovento.

Colocarse a sotavento y subir sobre el costado libre de la botella de aire comprimido. Acto seguido tirar de las cinchas que cruzan la parte inferior de la balsa mientras otros náufragos levantan desde barlovento.

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

3 La altura metacéntrica es:

a. La distancia entre el centro de carena y el centro de gravedad del barco.

b. La distancia entre el centro de carena y el metacentro.

c. La distancia entre el centro de gravedad del barco y el metacentro.

d. La distancia entre en centro de carena y el centro de gravedad del barco.

4 ¿Donde deberemos amarrar el cable que nos largaá el helicóptero de rescate para ser izados?

a. A sotavento.

b. A la popa

c. A la proa.

d. Nunca se debe amarrar.

5 ¿Para qué sirve la zafa hidrostática de la balsa salvavidas?

a. Para reparar automáticamente los pinchazos.

b. Para mantener la estabilidad y que no se mareen los tripulantes.

c. Para mantener la presión de inflado por encima de unos mínimos establecidos.

d. Para liberar la balsa cuando se hunde la embarcación.

6 Si en un abandono de embarcación, queremos enviar una señal satelitaria con datos de la embarcación y la posición del instrumento emisor, utilizaremos:

a. Una radiobaliza EPIRB.

b. Un Respondedor Radar.

c. Un reflector Radar.

d. a y b son correctas

7 Teniendo en cuenta la descripción y recomendaciones de uso de las señales pirotécnicas, marque la respuesta correcta.

a. Las bengalas de mano tienen un alcance visual de 8 millas de noche y 4 de día y duran unos 60 segundos frente a los 40 segundos de duración de un cohete con paracaídas.

b. Los cohetes paracaídas tienen un alcance visual de 8 millas de noche y 4 de dia y duran unos 60 segundos frente a los 40 segundos de duración de la bengala de mano.

c. Los cohetes paracaídas tienen un alcance visual de 4 millas de noche y 2 de día y duran unos 40 segundos frente a los 20 segundos de duración de la bengala de mdnO.

d. Las bengalas de mano tienen un alcance visual de 4 millas de noche y 2 de día y duran unos 40 segundos frente a los 20 segundos de duración de un cohete con paracaídas.

8 A la hora de usar una bengala de mano se tendrá en cuenta:

a. Pondré la bengala en la dirección en la que venga el viento para que el mismo ayude a su combustión.

b. La observaré mientras arde para comprobar su intensidad lumínica durante el proceso de ignición.

c. Aleta a la mar a la velocidad mínima de gobierno.

d. Aleta a la mara toda máquina.

9 Cuando abandonamos el buque y subimos a la balsa salvavidas se recomienda:

a. No beber agua durante los cuatro primeros días.

b. No beber agua durante las 24 primeras horas porque tenemos reservas previas.

c. Beber todo el agua posible durante las 24 primeras horas para no deshidratarnos

d. Beber agua solo cuando comemos.

10 El espejo empleado para realizar señales también se denomina:

a. Heliógrafo.

b. EPIRB.

c. ERA.

d. Reflector de radar.

11 El viento que se deduce de forma que solo se considera el gradiente de presión actuando sobre la masa de aire es el:

(II- METEOROLOGÍA)

a. Viento de Euler.

b. Viento geostrófico.

c. Viento ciclostrófico.

d. Viento antitríptico.

12 El punto de rocío llega, cuando:

a. Se mantiene la humedad relativa y la temperatura tampoco varia o cuando la temperatura asciende pero desciende la humedad relativa.

b. Se incrementa la humedad relativa y la temperatura o cuando desciende la temperatura y la humedad relativa.

c. Se incrementa la humedad relativa y la temperatura no varia o cuando la temperatura desciende pero se mantiene la humedad relativa.

d. a y b son correctas.

13 Los estratocúmulos son:

a. Nubes formadas por cristales de hielo, blancas y con forma fibrosa o filamentosa, no suelen general precipitaciones y su altura está entre los seis mil y diez mil metros.

b. Nubes formadas por hielo y agua y pueden llegar a cubrir el cielo totalmente dando un aspecto gris, las forman masas de aire que se condensan al ascender, su altura suele estar entre los dos mil y cuatro mil metros.

C. Nubes formadas por gotas de agua o nieve, de color blanco o grisáceas y en verano se asocian al buen tiempo sobre todo si aparecen a media tarde, su altura suele estar entre los quinientos y los mil seiscientos metros.

d. Nubes formadas por gotas de agua y hielo en sus partes altas, se desarrollan de manera vertical, la base se encuentra entre los quinientos y los mil metros.

14 El viento de Antitríptico es:

a. El que resulta afectado por el rozamiento.

b. El que fluye en dirección contraria a la fuerza de Coriolis.

c. El que se deduce de forma que solo se considera el gradiente de presión actuando sobre la masa de aire.

d. El afectado por la componente ciclostrófica pero no por la fuerza de Coriolis.

15 La humedad absoluta es:

a. Es la relación que existe entre la cantidad de vapor de agua que contiene una masa de aire y la que contendría manteniendo la misma temperatura y presión si estuviese saturada.

b. Es el peso del vapor de agua existente por unidad de volumen de aire o la cantidad, en gramos, de vapor de agua que contiene un metro cubico de aire.

c. Es la temperatura a la que deberá enfriarse la masa de aire para alcanzar su punto de saturación, con relación a su contenido de vapor.

d. Ninguna de las anteriores es correcta.

16 Atendiendo a su origen, las corrientes marinas se clasifican:

a. Densidad.

b. Gradiente.

c. Arrastre.

d. Todas las anteriores son correctas.

17 Los cirros son:

a. Nubes formadas por cristales de hielo, blancas y con forma fibrosa o filamentosa, no suelen generar precipitaciones y su altura está entre los seis mil y diez mil metros.

c. Nubes formadas por gotas de agua o nieve, de color blanco o grisáceas y en verano se asocian al buen tiempo sobre todo si aparecen a media tarde, su altura suele estar entre los quinientos y los mil seiscientos metros.

d. Nubes formadas por gotas de agua y hielo en sus partes altas, se desarrollan de manera vertical, la base se encuentra entre los quinientos y los mil metros.

18 Cuando el oleaje es levantado por el viento, dos de sus características son:

a. La longitud de ola larga y la dirección no tiene por qué ser coincidente con el viento reinante.

b. La forma de su cresta es sinusoidal y la longitud de ola larga.

c. La forma de su cresta es sinusoidal y la dirección no tiene por qué ser coincidente con el viento reinante.

d. La forma de su cresta es aguda y la longitud de ola corta.

19 Cuatro vientos característicos del Altlántico oriental son:

a. Poniente, alisio, galerna y ábrego.

b. Levante, tramontana, cierzo y gregal o gregale.

c. Poniente, alisio, cierzo y gregal o gregale.

d. Galerna, ábrego, levante y tramontana.

20 Cuatro vientos característicos del Mediterráneo son:

a. Poniente, alisio, galerna y ábrego.

b. Levante, tramontana, cierzo y gregal o gregale.

c. Poniente, alisio, cierzo y gregal o gregale.

d. Galerna, ábrego, levante y tramontana.

21. Cual de las siguientes afirmaciones es FALSA referida a la latitud:

(III- TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a) Es el arco de meridiano del lugar contado desde el ecuador hasta el paralelo de lugar

b) Se mide desde 00° a 90°.

c) Es e1 arco de ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta e1 meri- diano de lugar.

d) Pueden ser Norte (simbolo +) o Sur (simbolo -).

22. La corrección total se puede calcular mediante:

a) El azimut de aguja de la estrella polar.

b) La declinación delo lugar y el desvío del buque.

c) La enfilación o oposición a puntos de la costa.

d) Todas las respuestas son correctas.

23. El ángulo formado por la línea proa-popa del barco con la dirección de su movimiento sobre la superficie del mar es:

a) El rumbo verdadero.

b) El abatimiento.

c) El rumbo efectivo.

d) La deriva.

24. Los avisos a los navegantes, del I.H.M se publican:

a) Diariamente.

b) Semanalmente.

c) Quincenalmente.

d) Mensualmente.

25. La hora oficial es:

a) El tiempo que hace que paso el Sol Medio frente al meridiano inferior del lugar.

b) El tiempo transcurrido desde el paso del meridiano inferior del central del huso por delante del sol medio.

c) La hora establecida por cada pats independientemente del huso horario en que se encuentre.

d) Es la hora a la que debe estar ayustada el reloj que lleva el barco.

26. Para medir distancias en Radar, para su empleo como líneas de posición se utiliza la tecla:

a) VRM

b) EBL.

c) TUNE.

d) GAIN.

27. El rumbo sobre el fondo se indica en un equipo GNSS con las siglas:

a) ETA.

b) WPT.

c) SOG.

d) COG.

28. Cual de las siguientes afirmaciones es FALSA respecto a cartas ENC:

a) Se representan por vectores.

b) Se visualizan mediante un ECDIS.

c) Son una representación grafica en formato digital de las cartas de papel.

d) Admiten actualizaciones constantes.

29. Cual de las siguientes afirmaciones es FALSA referente al AIS:

a) Transmite tanto la posición de nuestro buque como. otros datos relevantes.

b) Da información sobre los otros buques que navegan por la zona.

c) Va conectado con casi todos los equipos de ayuda a la navegación.

d) Es obligatorio para todos los buques.

30. Os diferentes sistemas de navegación por satélite que con cobertura proporcionan un posicionamiento geoespacial de una manera autónoma se conoce por las siglas:

a) GNSS.

b) RADAR.

c) AIS.

d) Ninguna de las respuestas es correcta.

31. Derrota loxodrómica. Resolución analitíca: Un yate se encuentra en situación de salida: 1s = 20° 30,0" S y Ls = 057° 12,0’ E, navega una distancia de 120 millas al rumbo verdadero (Rv°) = S30°W. Calcular las coordenadas de llegada.

(IV - NAVEGACIÓN CARTA)

a) lii = 22° 13,4" S Lii— 057° 21,7" E

b) lii — 22° 13,9" S Lai= 056° 07,6" E

c) Hi = 22° 30,4’ S Lii— 055° 40,5’ E

d) lii = 21° 47,8" S Lai — 054° 38,3’ E

32. Derrota loxodrómica. Resolución analítica: Un yate se encuentra en situación de salida: 1s — 46° 20,0’ N y Ls — 124° 35,2" W, navega una distancia de 200 millas al rumbo de aguja (Ra°) = 245°, declinación magnética (dm) — 05° W, desvío del yate (A) = 10° E. Calcular las coordenadas de llegada.

a) lii = 44° 54,0’ N Lii= 120° 05,8’ W

b) lii = 45° 11,6’ N Lii= 129° 04,6’ W

c) lii = 45° 15,0' N Lii= 126° 35,0’ W

d) lii = 44° 58,9' N Lii= 117° 24,4’ W

33. Derrota loxodrómica. Resolución analítica: Conocidas las situaciones de salida y llegada. Situación de salida: Is = 27° 51,0’ N, Ls = 016° 39,2" W | Situación de llegada: lii = 24° 00,0’ N, Lii = 016° 07,1 W Calcular el rumbo directo (Rd) y distancia navegada (dn) entre ambas situaciones.

a) Rd° = 172,9° dn = 232,8

b) Rd° = 187,0° dn = 203,2"

c) Rd°= 007,1° dn = 03,8’

d) Rd°= 200,0° dn = 220,5"

34. Una yate, siendo hora oficial (Hof) = 09:00, se encuentra en el puerto de Vigo, y obtiene sonda en la carta (Sc) 5,25 metros. Calcular la sonda en e1 momento (Sm) con la siguiente tabla de marea. (Adelanto oficial 1 hora). / Hora 02:32 - altura 3,92 /hora 08:50 - altura 0,33 / hora 15:03 -altura 8,82 / hora 21:07 - altura 0,38

a) Sm = 7,20 metros.

b) Sm = 6,65 metros.

c) Sm = 9,02 metros.

d) Sm = 5,73 metros.

35. En el momento de la primera bajamar del día un yate se encuentra fondeado en la tía de Vigo en un lugar de sonda en la carta (Sc) = 4,80 metros. Calcular a que Hora oficial (Hof) tendrá una sonda en el momento (Sm) = 7,00 metros, con la siguiente tabla de marea. (Adelanto oficial 1 hora). / Hora 02:32 - altura 3,92 /hora 08:50 - altura 0,33 / hora 15:03 -altura 3,82 / hora 21:07 - altura 0,38

a) Hof= 08:43

b) Hof= 10:22

c) Hof= 13:05

d) Hof= 15:24

36. Un yate al ser Hrb = 10:00 navega a rumbo de aguja (Ra°) — 125°, desvío del compás (Δ) = 02° NE, declinación magnética (dm) = 02° NW, con una velocidad de máquinas de 12 nudos y afectado por un viento de componente Norte que le abate 05°, observa demora de aguja del faro de Cbo. Roche FI(4)24s20M = 055°. Al ser Hrb = 10:30 observa demora de aguja del faro de Cbo. Trafalgar = 080°; se pide situación observada (S/o) a Hrb = 10:30.

a) lo =36° 09,0’ N Lo = 006° 11;2’ W

b) lo = 36° 12,6’ N Lo = 006° 12,5" W

c) lo = 36° 08,5’ N Lo = 006° 08,4’ W

d) lo = 36° 09,9" N Lo = 006° 09,9’ W

37. A Hrb 04:00 un yate se encuentra en Ia situación 1 = 36° 08,4’ N y L — 005° 11,4’ W, con una velocidad de máquinas de 12 nudos y navega a un rumbo de aguja (Ra°) = 215°, se encuentra afectado por una corriente de rumbo desconocido. A Hrb 04:37, observa simultaneamente demora de aguja (Da°) de Punta Camero FI(4)WR.20s16/13M — 296° y demora de aguja de Punta Almina FI(2)10s22M — 157°, declinación magnética (dm) — 02° NW y desvío del compas (Δ) = 07° NE. Calcular el rumbo de corriente y intensidad horaria de la corriente (Ihc).

a) Rc°= 245° Ihc = 3,3 nudos.

b) Rc°= 252° Ihc = 3,7 nudos.

c) Rc°= 072° Ihc = 2,3 nudos.

d) Rc°= 235° Ihc = 4,4 nudos.

38. Siendo Hrb 09:00, un yate se encuentra en la situación l = 36° 00" N y L = 006° 00’ W, afectado por una corriente de rumbo (Rc°) — N30°W, intensidad horaria de la corriente (Ihc) = 2,4 nudos, sopla un viento de poniente (W) que le abate 5°, decide poner rumbo a1 espigón del puerto de Barbate FIR.4s5M, a una velocidad de máquinas de 10 nudos, una vez a rumbo la corrección total (Ct) — 05° NW . Se pide el rumbo de aguja al que tendrá que navegar para llegar al espigón del puerto de Barbate.

a) Ra° = 024°.

b) Ra° = 019°

c) Ra° = 029°.

d) Ra° = 013°.

39. A Hrb = 12:00, un yate se encuentra en la situación l = 36° 00,6" N y L = 005° 54,6" W, se pone a navegar a una velocidad de máquinas (Vb) = 9 nudos al rumbo verdadero (Rv°) = 115°, en zona de corriente de rumbo (Rc°)= S e intensidad horaria de la corriente (Ihc) = 2 nudos. ¿Cuál será la Hrb de llegada a la oposición de los faros Isla Tarifa FI(3)WR.10s26/18M con Punta Malabata FI.5s22M?

a) Hrb = 13 horas 25 minutos.

b) Hrb = 12 horas 55 minutos.

c) Hrb= 13 horas 16 minutos.

d) Hrb = 13 horas 31 minutos.

40. Un yate navega al rumbo de aguja (Ra°) = 025°, con una velocidad de máquinas de 12 nudos, corrección total (Ct) = 05° NW. Siendo Hrb= 09:00 toma marcación del faro de Cabo Espartel FI(4)20s30M = 050° estribor. Continúa navegando en esas condiciones y a Hrb = 09:20 toma marcación del mismo faro (Cabo Espartel) — 100° estribor. Calcular la situación observada a Hrb 09:20.

a) lo = 35° 51,5 N Lo=006° 02,0" W

b) lo = 35° 49,6’ N Lo = 005° 59,7’ W

c) lo = 35° 48,0" N Lo =005° 58,2’ W

d) lo = 35° 52,0’ N. Lo= 00h° 02,0’ W