PATRÓN DE YATE MARZO 2023 - CHARTER TERRANOVA (Distridial S.L.)

Realizar el test: PATRÓN DE YATE MARZO 2023

1. ¿Cuál de las siguientes medidas debe adoptarse cuando se va a ser rescatado mediante un helicóptero?

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. Antes de la llegada del helicóptero, contactar con sus tripulantes por el Canal 16 de VHF y atender a su información e instrucciones.

b. Lanzar un cohete provisto de paracaídas cuando se aproxime el helicóptero para aumentar la visibilidad de la embarcación.

c. Ponerse el chaleco salvavidas.

d. Las respuestas a y c son correctas.

2. ¿Qué debe hacer para que una radiobaliza sea eficaz?

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. Registrar la radiobaliza en el momento de su adquisición, siguiendo los procedimientos reglamentarios para que la señal de emergencia incorpore la identificación de la embarcación.

b. Situar la radiobaliza y su alojamiento en un lugar despejado y protegido de la cubierta desde donde pueda ascender libremente a la superficie en caso de hundimiento.

c. No manipular la radiobaliza sin motivo, para evitar su activación accidental.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

3. El reflector de radar...

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. Debe instalarse obligatoriamente en embarcaciones de casco metálico.

b. Su instalación es aconsejable en todas las embarcaciones de recreo.

c. Debe disponer de luz de destellos y una señal {acústica y/o luminosa) que indique su activación.

d. Reacciona al recibir una señal radar en 9Ghz, contestando con una señal de barrido o ráfaga para ser localizado.

4. Los baldes contraincendios:

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. El oficial es de hierro de color rojo con la palabra fuego escrita en su exterior y asa también de hierro.

b. No podrán usarse para achique.

c. Podrán utilizarse para el trasvase de combustible.

d. Podrán utilizarse para el trasvase de líquidos inflamables.

5. Ante el abandono de la embarcación:

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. Será fundamental que toda la tripulación conozca perfectamente la situación de los chalecos salvavidas, las señales de socorro y el manejo de balsas salvavidas.

b. El patrón aprovechara la situación para explicar a su tripulación la colocación de los chalecos.

c. Evitaremos ponernos ropa de abrigo.

d. Lanzaremos la balsa salvavidas sin volver a leer las instrucciones de la misma.

6. En una situación de abandono de nuestra embarcación, embarcaremos en la balsa salvavidas tres equipos de seguridad que son:

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. VHF, radar y EPIRB.

b. VHF portátil, reflector radar y radar.

c. VHF portátil, EPIRB y SART (respondedor de radar).

d. VHF, espejo de señales y SART (respondedor de radar)

7. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre los chalecos NO es la correcta?

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. Deberán disponer de bandas reflectantes para una mejor localización.

b. Se deberá disponer de un chaleco por cada dos tripulantes a bordo.

c. Miden su índice de flotabilidad en Newtons(N).

d. Es fundamental que estén estibados en un lugar de rápido acceso y conocido por la tripulación.

8. Un cohete con paracaídas de noche tiene un alcance visual en condiciones normales:

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. De entre 2 y 4 millas y debería elevarse en unos 300 metros.

b. De entre 1 y 5 millas y debería elevarse en unos 50 metros.

c. De entre 8 y 16 millas y debería elevarse en unos 300 metros.

d. De entre 2 y 7 millas y debería elevarse en unos 100 metros.

9. En caso de evacuación en helicóptero es importante recordar:

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. Que nos izaran con todo nuestro equipaje.

b. Que en veleros debemos apagar el motor e izar las velas.

c. Que en veleros debemos arrancar el motor y arriar las velas.

d. Que debemos de avisar dé nuestra posición de nuestra posición exacta mediante un cohete provisto de paracaídas.

9. En caso de evacuación en helicóptero es importante recordar:

(I) SEGURIDAD EN LA MAR

a. Que nos izaran con todo nuestro equipaje.

b. Que en veleros debemos apagar el motor e izar las velas.

c. Que en veleros debemos arrancar el motor y arriar las velas.

d. Que debemos de avisar dé nuestra posición de nuestra posición exacta mediante un cohete provisto de paracaídas.

11. En un frente frio, en el paso del frente, como actúa la presión:

(II) METEOROLOGIA

a. La presión baja.

b. La presión baja rápidamente.

c. La presión sube rápidamente.

d. La presión sube lentamente

12. Las corrientes de deriva se forman por:

(II) METEOROLOGIA

a. La salinidad del agua.

b. La diferencia de presiones.

c. La acción constante del viento sobre la mar.

d. La salinidad y la presión.

13. Las corrientes de marea por su profundidad pueden ser:

(II) METEOROLOGIA

a. Periódicas y aperiódicas,

b. Superficiales, intermedias, profundas.

c. Estacionales y permanentes.

d. Periódicas y estacionales.

14. Decimos que cuando el aire no puede contener más vapor de agua, condensándose este en forma de gotitas para una determinada temperatura se alcanza:

(II) METEOROLOGIA

a. El punto de rocío.

b. El punto de presión.

c. El punto de evaporación.

d. Ninguna de las anteriores es correcta.

15. Puede esperarse niebla cuando:

(II) METEOROLOGIA

a. La temperatura del agua sea superior a la del punto de rocío.

b. La temperatura del agua del mar descienda por debajo del punto de rocío.

c. La temperatura del termómetro seco es superior al termómetro húmedo.

d. Las respuestas b y c son correctas.

16. Al viento ideal, en que la única fuerza que actúa sobre él es el gradiente horizontal de presión, se le denomina:

(II) METEOROLOGIA

a. Viento de Euler.

b. Viento ciclostrofico.

c. Vientos geostrofico.

d. Viento antitriptico.

17. ¿Qué es El Gregal?

(II) METEOROLOGIA

a. Un viento característico de las Islas Canarias, donde sopla seco cálido al tener procedencia africana.

b. Un viento característico de las Islas Baleares, donde sopla frio y seco al tener procedencia continental.

c. Un viento característico de las Islas Baleares, donde sopla seco y cálido y trae temperaturas muy altas en verano.

d. Un viento característico de las Islas Canarias, donde sopla frio y seco en invierno.

18. ¿Qué genero de nubes se caracteriza por estar formados por nubes muy bajas, que forman capas nubosas, generalmente grises?

(II) METEOROLOGIA

a. Cúmulos.

b. Estratos.

c. A y b son correctas.

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

19. La presión normal atmosférica es:

(II) METEOROLOGIA

a. 1013,25 milibares.

b. 1012,25 milibares.

c. 1011,25 bares.

d. 1012,2 pulgadas.

20. La humedad absoluta es:

(II) METEOROLOGIA

a. La cantidad de vapor de agua expresada en gramos por metro cubico de aire.

b. La cantidad de agua expresada en metros cúbicos de aire.

c. La cantidad de aire en centímetros cúbicos de agua.

d. La cantidad de agua en centímetros de aire.

21. El paralelo de latitud 23º 27' N se denomina:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. Trópico de Cáncer.

b. Trópico de Capricornio.

c. Círculo Polar Ártico.

d. Círculo Polar Antártico.

22. Cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA referida a la longitud:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. Se mide desde 0002 a 1802.

b. Es un arco de meridiano de lugar contado desde el Ecuador hasta el paralelo de lugar.

c. Es el arco de Ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano de lugar.

d. Puede ser de Oeste o de Este.

23. El tiempo transcurrido desde que el Sol medio pasó por el meridiano inferior del lugar es la:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. Hora civil del lugar.

b. Hora legal.

c. Hora oficial.

d. Hora universal del lugar.

24. Cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. Para un determinado lugar, la declinación magnética varia todos los años.

b. El valor de la declinación magnética se puede calcular en las cartas náuticas mercatorianas; incluido su incremento o decrecimiento anuo.

c. La declinación magnética no varía con el tiempo, es fija para cada lugar y se puede calcular en la carta náutica mercatoriana.

d. El ángulo que forma el meridiano magnético con el meridiano verdadero se llama declinación magnética.

25. Una sola oposición:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. Nos sirve para situarnos.

b. Nos sirve para hallar la corrección total.

c. Es lo mismo que una enfilación.

d. Nos sirve para hallar la declinación magnética.

26. Los diferentes sistemas de navegación por satélite que con cobertura proporcionan un posicionamiento geoespacial de una manera autónoma se conoce por las siglas:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. GNSS.

b. RADAR.

c. AIS.

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

27. Si queremos tomar marcaciones de puntos de la costa con el radar, deberemos poner la pantalla en modo:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. Norte arriba.

b. Es indiferente, ya que el radar solo puede medir marcaciones.

c. Proa arriba.

d. Norte verdadero arriba.

28. ¿Qué significan las siglas EBL en un radar?

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. Cambio de escala.

b. Anillo de distancia electrónico.

c. Línea de demora electrónica.

d. Eslora, Buque, Longitud.

29. En el radar para sintonizar el receptor la frecuencia exacta del transmisor se utiliza la tecla:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. VRM.

b. EBL.

c. Tune.

d. Gain.

30. El ángulo formado por la línea proa-popa del barco con la dirección de su movimiento sobre la superficie del mar es:

(III) TEORÍA NAVEGACIÓN

a. El rumbo verdadero.

b. El abatimiento.

c. El rumbo efectivo.

d. La deriva.

31. Cálculo Analítico. Derrota loxodrómica: Un yate se encuentra en situación de salida: ls=42º 10,2'N Ls=008º 57,2'W navega una distancia de 130 millas náuticas al rumbo verdadero Rv=205º. Calcular las coordenadas de llegada:

(IV) NAVEGACIÓN / CARTA

a. 43º 04,9'N 007º 44,2'W

b. 43º 04,9'N 011º 37,6'W

c. 40º 12,2'N 010º 10,2'W

d. 40º 12,2'N 007º 44,2'W

32. Cálculo Analítico. Derrota loxodrómica: Conocidas las situaciones de salida y de llegada: Situación de salida: ls=40º 14'N Ls=016º 19'W. Situación de llegada: 111=38º 26'N Lll=018º 32'W. Calcular el Rumbo Directo (Rd) y la distancia navegada (dn) entre ambas situaciones:

(IV) NAVEGACIÓN / CARTA

a. Rd=223,6º dn=171,3'

b. Rd=223,6º dn=149,1'

c. Rd=216,3º dn=171,3'

d. Rd=306,3 dn=161,1'

33. Un yate siendo Hora Oficial (Hof)=19:56. Se encuentra en un puerto español y obtiene Sc=4,2m. Calcular la sonda en el momento (Sm) con la tabla de mareas adjunta. Adelanto oficial de 1 hora: Día 22X / Hora 3:10 Altura 4,01 - Hora 9:17 Altura 0,27 - Hora 15:32 Altura3,77 - Hora 21:32 Altura 0,27

(IV) NAVEGACIÓN / CARTA

a. Sm=10,08m

b. Sm=6,58m

c. Sm=5,86m

d. Sm=5,43m

34. En el momento de la primera bajamar del día un yate se encuentra fondeado en un lugar de sonda en la carta (Sc}=5,25metros. Calcular a qué Hora Oficial (Hof) tendrá una sonda en el momento {Sm) = 6,56 metros con la tabla de mareas adjunta. Adelanto oficial de 1 hora: Día 22X / Hora 3:10 Altura 4,01 - Hora 9:17 Altura 0,27 - Hora 15:32 Altura3,77 - Hora 21:32 Altura 0,27

(IV) NAVEGACIÓN / CARTA

a. Hof = 12:34

b. Hof = 12:41

c. Hof = 14:34

d. Hof = 12:47

35. Navegando, obtenemos azimut de aguja de la polar (Za*)= 2º negativo. Calcular la CT:

(IV) NAVEGACIÓN / CARTA

a. CT = 2º NE

b. CT = 2Q NW

c. CT = 4º NW

d. CT= 4º NE

36. Un yate navega al rumbo de aguja (Raº} = 025º, con una velocidad de máquinas de 12 nudos, corrección total (Ct} = 05º NW. Siendo Hrb = 09:00 toma marcación del faro de Cabo Esparte!Fl(4)20s30M = 050º estribor. Continua navegando en esas condiciones y a Hrb = 09:20 toma marcación del mismo faro (Cabo Esparte!)= 100º estribor. Calcular la situación observada a Hrb 09:20.

(IV) NAVEGACIÓN / CARTA

a. lo= 35º 51,5' N Lo = 006º 02,0' W

b. lo= 35º 49,6' N Lo= 005º 59,7' W

c. lo= 35º 48,0' N Lo = 005º 58,2' W

d. lo = 35º 52,0' N Lo = 006º 02,0' W

37. Un yate se encuentra en la enfílación de Punta Europa lso.W&Oc.R.1Ds19/15M con Punta Carnero Fl{4)WR.20s16/13M y a la vez toma demora de aguja (Daº )de Punta Europa lso.W&Oc.R.10s19/15M = 234º. Calcular la corrección total (Ct):

(IV) NAVEGACIÓN / CARTA

a. Ct= 05º E.

b. Ct= l0º W.

c. Ct= 10º E.

d. Ct= 05º W.

38. Siendo Hrb 12:00, un yate se encuentra en la situación 1 = 36º 00,0' Ny L = 005º 50,0' W, está afectado por una corriente de rumbo {Re)= W, intensidad horaria de la corriente (lhc)= 3 nudos, decide poner rumbo al espigón del puerto de Tánger Fl(3)12s14M. ¿Cuál será la velocidad de máquinas (Vb) a la que tendrá que navegar si quiere llegar al espigón del puerto de Tanger a Hrb 13:03?

(IV) NAVEGACIÓN / CARTA

a. Vb= 12,0 nudos.

b. Vb= 10,0 nudos.

c. Vb= 12,9 nudos.

d. Vb = 11,5 nudos.

39. A Hrb = 14:00, un yate se encuentra en la situación 1 = 35º 55' N y L = 005º 40' W, se pone a navegar a una velocidad de máquinas (Vb)= 08 nudos al rumbo verdadero (Rvº) = 080º, en zona de corriente de rumbo (Reº) = Ne intensidad horaria de la corriente (lhc) = 2,4 nudos. ¿Cuál será la Hrb de llegada a la oposición de los faros Punta Carnero {Fl{4)WR.10sl6/13M) y Punta Cires (Fl{3)10s18M)?

(IV) NAVEGACIÓN / CARTA

a. Hrb = 15 horas 20 minutos.

b. Hrb = 15 horas 30 minutos.

c. Hrb = 15 horas 11 minutos.

d. Hrb = 15 horas 43 minutos.

40. Sfd Un yate se encuentra en posición Is= 35º 50,0' N y Ls= 006º 10,0' W, navega a rumbo verdadero (Rvº) = Norte, con una velocidad de máquinas (Vb) = 10 nudos, en zona de corriente de rumbo (Reº)= W e intensidad horaria de la corriente (lhc) = 1,8 nudos. Calcular el rumbo efectivo (Refº) que va a realizar el yate.

(IV) NAVEGACIÓN / CARTA

a. Refº = 186º

b. Refº = 350º

c. Refº = 335º

d. Refº = 010º

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