PATRÓN DE YATE MAYO 2022 - CHARTER TERRANOVA (Distridial S.L.)

Realizar el test: PATRÓN DE YATE MAYO 2022

1. Cuál de las siguientes afirmaciones NO ES CORRECTA.

(I - SEGURIDAD EN LA MAR)

a. Si baja el centro de gravedad (G), tendremos menor altura metacéntrica (GM) y menor brazo del par de estabilidad (GZ).

b. Si trasladamos un peso verticalmente hacia arriba asciende el centro de gravedad (G).

c. El traslado vertical de un peso en un barco hará subir o bajar el centro de gravedad (G).

d. En el traslado vertical de pesos no hay variación de desplazamiento (D).

2. Ante el abandono de la embarcación:

(I - SEGURIDAD EN LA MAR)

a. Será fundamental que toda la tripulación conozca perfectamente la situación de los chalecos salvavidas, las señales de socorro y el manejo de balsas salvavidas.

b. El patrón aprovechara la situación para explicar a su tripulación la colocación de los chalecos.

c. Evitaremos ponernos ropa de abrigo.

d. Lanzaremos la balsa salvavidas sin volver a leer las instrucciones de la misma.

3. Es fundamental que el chaleco sea capaz de poner boca arriba a una persona inconsciente que haya caído al mar en no más de:

(I - SEGURIDAD EN LA MAR)

a. 5 segundos.

b. 10 segundos.

c. 1 segundo.

d. 20 segundos.

4. El accionamiento automático de la zafa hidrostática, al hundirse el barco, se produce cuando llega a una profundidad máxima de:

(I - SEGURIDAD EN LA MAR)

a. 4 metros.

b. 7 metros.

c. 1 metro.

d. 0,5 metros.

5. En el equilibrio estable el metacentro está situado:

(I - SEGURIDAD EN LA MAR)

a. Por encima del centro de gravedad.

b. Por debajo del centro de gravedad.

c. En el mismo punto que el centro de gravedad.

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

6. El inflado de una balsa salvavidas se completa, como máximo, para temperaturas ambiente de entre 18º y 20ºC en:

(I - SEGURIDAD EN LA MAR)

a. 6 minutos.

b. 1 minuto.

c. 10 minutos.

d. 14 minutos.

7. La duración de una bengala y de un cohete con paracaídas son:

(I - SEGURIDAD EN LA MAR)

a. La de una bengala de 40 segundos, y la de un cohete con paracaídas, de unos 60 segundos.

b. La de una bengala de 10 segundos, y la de un cohete con paracaídas, de unos 40 segundos.

c. La de una bengala de 60 segundos, y la de un cohete con paracaídas, de unos 10 segundos.

d. La de una bengala de 60 segundos, y la de un cohete con paracaídas, de unos 40 segundos.

8. Todo el equipo y material de salvamento tiene que estar:

(I - SEGURIDAD EN LA MAR)

a. En un lugar que solo conozca el patrón de la embarcación.

b. Todo en el puente para evitar que se pierda con un bandazo de la embarcación.

c. A la vista solamente en el momento en el que tengamos una inspección, ya que se trata de un procedimiento meramente administrativo.

d. Localizado, señalizado y en lugar accesible para cualquier tripulante en todo momento.

9. Ante la llegada de un helicóptero, toda la tripulación deberá:

(I - SEGURIDAD EN LA MAR)

a. Recoger todos sus enseres y guardarlos en una maleta para llevarla consigo en el momento de ser iza dos.

b. Colocarse el chaleco salvavidas.

c. Despejar la cubierta de todo material y equipos que puedan salir volando.

d. Son correctas las respuestas b y c.

10. Una vez a bordo de la balsa salvavidas, en condiciones normales:

(I - SEGURIDAD EN LA MAR)

a. El tripulante de mayor edad tomara el mando, independientemente de su cargo a bordo.

b. El tripulante de menos edad tomara el mando, independientemente de su cargo a bordo, siempre y cuando sea mayor de edad.

c. El patrón tomara el mando, organizando la vida a bordo.

d. El primero que abandone la embarcación tomara el mando de la balsa.

11. El periodo de las olas es:

(II - METEOROLOGÍA)

a. El numero de crestas que se registra en una milla.

b. El tiempo transcurrido entre el paso de dos crestas consecutivas por el mismo punto.

c. La distancia entre dos crestas consecutivas.

d. El tiempo transcurrido entre el paso de una cresta y el seno consecutivo por el mismo punto.

12. Los cumulonimbos pertenecen a las nubes:

(II - METEOROLOGÍA)

a. Bajas.

b. Medias.

c. De desarrollo vertical.

d. Altas.

13. El gradiente horizontal de presión podemos definirlo como:

(II - METEOROLOGÍA)

a. La diferencia de presión entre dos puntos determinados.

b. El incremento de la presión por unidad de tiempo.

c. La diferencia en milibares de dos isobaras situadas en la misma latitud.

d. La diferencia de presión entre dos isobaras sucesivas entre la distancia que las separa.

14. Según el concepto de punto de rocío, en una masa de aire, lo alcanzaremos:

(II - METEOROLOGÍA)

a. Añadiendo más vapor de agua a la masa de aire.

b. Calentando la masa de aire.

c. Enfriando la masa de aire.

d. A y C son correctas.

15. Según su proceso de formación, una niebla de poco espesor, que se produce al contacto de aire frío con aguas templadas, se conoce como:

(II - METEOROLOGÍA)

a. Niebla de advección.

b. Niebla de vapor.

c. Niebla de radiación.

d. Niebla frontal.

16. El viento donde predomina el rozamiento sobre los demás efectos se denomina:

(II - METEOROLOGÍA)

a. Geostrófico.

b. Euler.

c. Ciclostrófico.

d. Antitríptico.

17. Cuando un viento es la resultante del gradiente de presión y la fuerza de Coriolis directamente proporcional al incremento de presión e inversamente proporcional a la distancia de dos isobaras, paralelo a las isobaras rectilíneas y se aproxima al 90% al viento real, podemos decir que es viento:

(II - METEOROLOGÍA)

a. Viento geostrófico.

b. Viento de Euler.

c. Viento Ciclostrófico.

d. Viento antitríptico.

18. Son causas que facilitan la disipación de las nieblas de mar.

(II - METEOROLOGÍA)

a. Enfriamiento y adición de vapor.

b. Calentamiento y sustracción de vapor

c. Evaporación de precipitaciones y mares.

d. Ninguna respuesta es correcta.

19. La longitud de una ola es:

(II - METEOROLOGÍA)

a. La diferencia horizontal entre cresta y cresta.

b. La diferencia horizontal entre cresta y seno.

c. La diferencia vertical entre cresta y seno.

d. La mitad de la diferencia vertical entre cresta y seno.

20. ¿Cuál será el valor de la humedad relativa en el momento que la temperatura de una masa de aire húmeda es igual a la temperatura de su punto de rocío?

(II - METEOROLOGÍA)

a. 25%.

b. 0%.

c. 100%.

d. 50%.

21. El trópico de Capricornio se encuentra en un paralelo de latitud:

(III - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a. 66º 33,0' N

b. 23º 27,0’ N

c. 23° 27,0' S

d. 66° 33,0' S

22. Sí dos yates navegan por la misma zona, ¿tienen la misma corrección total?

(III - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a. Siempre, ya que están en la misma zona.

b. No, ya que la declinación magnética es distinta para cada yate.

c. Solamente cuando el desvío de los dos yates coincide.

d. Aunque naveguen por la misma zona, siempre van a tener corrección total distinta.

23. La deriva es:

(III - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a. El ángulo formado por la línea proa-popa del barco con la dirección de su movimiento sobre la superficie del mar.

b. El ángulo formado por el rumbo verdadero y el rumbo sobre el fondo o efectivo, navegando con corriente y/o viento.

c. La resultante, navegando en zona de corriente, del rumbo y velocidad del buque con la velocidad y el rumbo de la masa de agua en la que flota.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

24. Los avisos a los navegantes, de carácter explicativo, que no afectan a una carta náutica en particular, contienen informaciones e instrucciones de diversa utilidad a la navegación son:

(III - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a. Permanentes.

b. Generales.

c. Temporales.

d. Preliminares.

25. La hora civil del Iugar es:

(III - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a. El tiempo transcurrido desde el paso del meridiano inferior del central del huso por delante del sol medio.

b. La hora establecida por cada país independientemente del huso horario en que se encuentre.

c. El tiempo que hace que paso el Sol Medio frente al meridiano inferior del Iugar.

d. Es la hora a la que debe estar ajustado el reloj que Ileva el barco.

26. La ganancia en un radar se utiliza para:

(III - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a. Ajustar la sensibilidad del receptor del Radar.

b. Medir distancias para su empleo como líneas de posición.

c. Sintonizar el receptor del Radar a la frecuencia exacta del transmisor.

d. Eliminar los ecos producidos por el efecto de las olas.

27. Las siglas COG de un equipo GNSS nos indica:

(III - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a. El punto de paso o punto de destino.

b. El rumbo sobre el fondo.

c. La velocidad sobre el fondo.

d. Hora de llegada, según tiempo estimado y hora actual.

28. Las cartas ENC son:

(III - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a. Son aquellas que se presentan por vectores que contienen una base de datos de objetos individuales georeferenciado incluyendo las cartas de papel existentes.

b. Son una representación gráfica en formato digital de las cartas de papel.

c. Son una copia digital de la carta de papel.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

29. El AIS sirve para:

(III - TEORÍA DE NAVEGACIÓN)

a. Tomar demoras.

b. Sustituir al RADAR.

c. Transmitir tanto la posición del buque como otros datos de interés.

d. Todas las respuestas son correctas.

30.El GNSS qué es:

(III - TEORÍA DE NAVAGACIÓN)

a) Diferentes sistemas de navegación por satélite que proveen un posicionamiento geoespacial de una manera autónoma.

b. Sistema de información y visualización de las cartas digitales.

c. Sistema de identificación automática.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

31. Derrota loxodrómica. Resolución analítica: Un yate se encuentra en situación de salida: Is = 45° 48,0’ N y Ls= 006° 30,0’ W, navega una distancia de 100 millas al rumbo verdadero (Rv°)=N60°W. Calcular las coordenadas de llegada.

(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)

a. lii = 46° 00,0’N Lii = 008° 30,0’ W

b. lii = 46° 30,0' N Lii= 008º 40,5'W

c. lii = 45º 54,0’ N Lii= 008° 30,8’ W

d. lii = 46º 38,0' N Lii= 008° 35,2’ W

32. Derrota loxodrómica. Resolución analítica. Conocidas las situaciones de salida y llegada. Situación de salida: Is = 04° 24,0' S, Ls = 056º 42,0’ E Situación de llegada: lii =08º 36,0’ S, Lii = 058° 50,0’ E. Calcular el rumbo directo (Rd) y distancia navegada (dn) entre ambas situaciones.

(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)

a. Rd° = 153,2° dn = 282,27’

b. Rd°= 240, 0° dn = 210,52'

c. Rd° = 116,8° dn = 558,90'

d. Rd° = 153,2° dn = 210,52’

33. Un yate, siendo hora oficial (Hof) = 06:00, se encuentra en el puerto de Vigo, y obtiene sonda en la carta (Sc) = 3,5 metros. Calcular la sonda en el momento (Sm) con la siguiente tabla de marea. (Adelanto oficial 2 horas)

(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)

a. Sm = 5,23 metros. Hora 01:19 Altura 2,98

b. Sm = 6,50 metros. Hora 07:17 Altura 1,09

c. Sm = 5,68 metros. Hora 13:31 Altura 3,27

d. Sm = 6,14 metros. Hora 19:45 Altura 0,92

34. En el momento de la primera bajamar del día un yate se encuentra fondeado en la ría de Vigo en un Iugar de sonda en la carta (Sc) = 5,25 metros. Calcular a qué Hora oficial (Hof) tendrá una sonda en el momento (Sm)= 6,55 metros, con la siguiente tabla de marea. (Adelanto oficial 2 horas).

(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)

a. Hof = 10:55 Hora 01:19 Altura 2,98

b. Hof = 11:22 Hora 07:17 Altura 1,09

c. Hof = 09:05 Hora 13:31 Altura 3,27

d. Hof = 10:32 Hora 19:45 Altura 0,92

35. Un yate, al ser Hrb = 08:00, se encuentra en I =36º 03,0' N y L= 005° 18,0’ W, da rumbo a la boya de recabada de Ceuta FI.G.5s10M, teniendo en cuenta que durante la navegación va a estar afectado de una corriente de rumbo (Rc°) = 030º e intensidad horaria de la corriente (Ihc) = 2,4 nudos. ¿Cuál será la velocidad de máquinas (Vb) a la que tendrá que navegar si quiere llegar a la boya de recalada de Ceuta a Hrb = 09:09?

(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)

a. Vb = 08,1 nudos.

b. Vb = 09,2 nudos.

c. Vb = 10,3 nudos.

d. Vb = 12,4 nudos.

36. Un yate al ser Hrb = 10:00 navega a rumbo de aguja (Raº) = 030º, desvío del compás (Δ) = 00º, declinación magnética (dm) = la calculada con los datos de la carta para el año 202, con una velocidad de máquinas de 6 nudos, sopla viento del Levante (E) que nos abate 05º, toma demora de aguja (Da°) del faro de Cabo Espartel FI(4)20s30M = 092º. AI ser Hrb = 10:50 toma demora de aguja (Da°) del faro de Cabo Espartel FI(4)20s30M = 152º; se pide situación observada (S/o) a Hrb = 10:50.

(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)

a. lo = 35° 51,0’ N Lo = 005º 57,0' W

b. lo = 35° 52,2' N Lo = 005º 58,7' W

c. lo = 35° 51,8' N Lo = 005º 58,0' W

d. lo = 35° 51,5' N Lo = 005º 58,5’ W

37. A Hrb 08:00 un yate se encuentra en la situación I = 35° 52,0’N y L = 005° 12,0’ W, con una velocidad de máquinas de 12 nudos y navega a un rumbo de aguja (Ra°) = 195º, declinación magnética (dm) = 05° NW y desvío del compás (Δ) =10º NE se encuentra afectado por una corriente de rumbo desconocido. A Hrb 08:30, se encuentra al Norte verdadero (N/v) de Ras El Aswad (Cabo Negro) Oc.4s20M a 4 millas. Calcular el rumbo de corriente e intensidad horaria de la corriente (Ihc).

(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)

a. Rc° = 053° Ihc = 2 nudos.

b. Rc° = 220° Ihc= 3,5 nudos.

c. Rc° = 233° Ihc = 4 nudos.

d. Rc° = 233° Ihc = 2 nudos.

38. Siendo Hrb 11:00, un yate se encuentra en la situación I = 36º 00' N y L =005º 50’W, se encuentra afectado por una corriente de rumbo (Rc°) = W, intensidad horaria de la corriente (Ihc) = 2 nudos, sopla un viento de poñente (W) que le abate 5º, decide poner rumbo al puerto de Barbate FI (2)WR.7s10/7M, a una velocidad de máquinas de 8 nudos, una vez a rumbo la corrección total (Ct) =05ºNE. Se pide el rumbo de aguja al que tendrá que navegar para llegar al puerto de Barbate.

(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)

a. Ra° = 353º.

b. Ra° = 348º.

c. Ra° = 358°.

d. Ra° = 343º.

39. A Hrb = 15:00, un yate se encuentra en la situación I = 35° 59' N y L= 005º 30' W, se pone a navegar a una velocidad de máquinas (Vb) = 08,4 nudos al rumbo verdadero (Rv°) = W, en zona de corriente de rumbo (Rc°) = SW e intensidad horaria de la corriente (Ihc) = 2 nudos. ¿Cuál será la Hrb de llegada a la oposición de los faros Punta Paloma Oc? WR.5s10/7M y Punta Malabata FI.5s22M?

(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)

a. Hrb = 16 horas 24 minutos.

b. Hrb = 16 horas 30 minutos.

c. Hrb =16 horas 08 minutos.

d. Hrb = 16 horas 43 minutos

40. Un yate se encuentra en posición Is= 35º 50,0’ N y Ls =006º 10,0' W, navega a rumbo verdadero (Rv°) = Sur, con una velocidad de máquinas (Vb) = 7 nudos, en zona de corriente de rumbo (Rc°) = 120º e intensidad horaria de la corriente (Ihc) = 2,4 nudos. Calcular el rumbo efectivo (Refº) que va a realizar el yate.

(IV- CARTA DE NAVEGACIÓN)

a. Ref° = 175º

b. Ref° = 200º

c. Ref° = 194º

d. Ref° =166º

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