PY Abríl 2024 - CHARTER TERRANOVA (Distridial S.L.)

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Respecto a las acciones a llevar a cabo a la llegada del helicóptero de Salvamento Marítimo, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?

a) Amarrar el cable o guía en alguna parte de nuestra embarcación para no perderlo.

b) Seguir las instrucciones de la tripulación del helicóptero, excepto si éstas nos parecen complicadas.

c) El patrón dirigirá las operaciones de rescate en el momento de la llegada del helicóptero.

d) Esperar que el cable de izado toque primero el agua o el barco, a fin de que descargue la electricidad estática.

La zafa hidrostática de una radiobaliza es:

a) El mecanismo transmisor de la señal de 406 MHz

b) Un mecanismo que permite establecer comunicaciones bidireccionales

c) Un mecanismo automático que permite liberarla cuando la embarcación está sumergida a una determinada profundidad

d) Un mecanismo que transmite la llamada selectiva digital (LSD)

Cuál de las siguientes afirmaciones NO ES CORRECTA.

a) Si trasladamos un peso verticalmente hacia arriba asciende el centro de gravedad(G)

b) Si baja el centro de gravedad(G), tendremos menor altura metacéntrica (GM) y menor brazo del par de estabilidad(GZ)

c) El traslado vertical de un peso en un barco hará subir o bajar el centro de gravedad(G)

d) En el traslado vertical de pesos no hay variación de desplazamiento(D)

Es fundamental que el chaleco sea capaz de poner boca arriba a una persona inconsciente que haya caído al mar en no más de:

a) 1 segundo

b) 3 segundos

c) 5 segundos

d) 6 segundos

En el equilibrio estable el metacentro está situado:

a) Por debajo del centro de gravedad

b) Por encima del centro de gravedad

c) En el mismo punto que el centro de gravedad

d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

La balsa salvavidas tendrá medios para montar un respondedor radar a una altura mínima, sobre el nivel del mar de:

a) 1 metro

b) 2 metros

c) 5 metros

d) Depende de las especificaciones de la balsa la altura será distinta

Las señales fumígenas flotantes:

a) No se podrán usar en mar encrespada

b) Solo se podrán usar con mar en calma

c) No se anegarán con mar encrespada

d) Se anegarán con mar encrespada

¿Son compatibles el montaje de un transpondedor de Radar (SART) y un reflector de radar en una misma balsa salvavidas?

a) No porque el reflector de radar podría degradar la respuesta del SART

b) Sí, son perfectamente compatibles

c) No, porque la transmisión del reflector de radar siempre anula la transmisión del SART

d) Ninguna respuesta es correcta

Cuál de las siguientes afirmaciones en relación al arnés de seguridad es falsa:

a) La función de un arnés es la de evitar que caigamos al agua o cuando menos que quedemos desconectados del barco

b) Es preferible utilizar un arnés de cinta en lugar de cabo, así se evita cualquier posible resbalón al pisarlo

c) Es importante que la longitud del arnés sea corta (no más de 2 metros por regla general)

d) Ninguna respuesta es falsa

Estando en un bote o balsa salvavidas y teniendo activado nuestro SART (Transpondedor de Radar) en la modalidad de stand-by o recepción, ¿cómo nos cercioramos inmediatamente de que hemos sido detectados por alguna aeronave o buque en la zona?

a) Por el mismo SART al cambiar automáticamente su modo de funcionamiento y emitir una luz y una señal audible

b) Porque recibiremos una llamada vía VHF del buque o aeronave que este en la zona

c) Porque nos contactará de algún centro de salvamento marítimo

d) Todas las respuestas son correctas

Aquella niebla que se forma cuando se establece un flujo de aire relativamente cálido y húmedo sobre una superficie fría y que es la niebla más común en el mar recibe el nombre de:

a) Niebla de radiación.

b) Niebla orográfica.

c) Niebla de saturación.

d) Niebla de advección.

Según su proceso de formación podemos diferenciar dos tipos básicos de nubes:

a) Estractivas, propias de frentes cálidos y convectiformes, propias de frentes fríos.

b) Estratiformes, propias de frentes fríos y convectivas, propias de frentes cálidos.

c) Estratiformes, propias de frentes cálidos y convectivas, propias de frentes fríos.

d) Estractivas, propias de frentes fríos y convectiformes, propias de frentes cálidos.

Qué denominación tiene aquel frente que inicialmente era cálido pero que ha sido alcanzado por una masa de aire frío que lo desplaza hacia arriba:

a) Frente invertido.

b) Frente cálido.

c) Frente inestable.

d) Frente ocluido.

Los altoestratos (As) pertenecen a la clase de nubes:

a) Bajas.

b) Medias.

c) Altas.

d) Ninguna de las anteriores es correcta.

Se denomina a la distancia vertical entre el seno y la cresta de una ola:

a) Altura.

b) Periodo.

c) Longitud.

d) Fetch.

Al valor que debe tomar la temperatura para que, sin variar la cantidad de vapor de agua, se alcance el punto de saturación se le llama:

a) Tensión superficial.

b) Punto de evaporación.

c) Punto de rocío.

d) Humedad absoluta.

¿Cuál es la causa principal de las corrientes marinas de arrastre?

a) Por la densidad del agua.

b) Por la diferencia de alturas de los fondos de los océanos.

c) Por las mareas.

d) Por el viento.

Los vientos alisios son:

a) Vientos prácticamente permanentes que soplan entre el NE y el E en latitudes cercanas al trópico de Capricornio, desde los 30º a 40º S de latitud.

b) Vientos prácticamente permanentes que soplan entre el NE y el E en latitudes cercanas al ecuador, desde los 30º a 10º N de latitud.

c) Vientos prácticamente permanentes que soplan entre el SW y el W en latitudes cercanas al ecuador, desde los 30º a 10º N de latitud.

d) Vientos característicos del mar Cantábrico y el golfo de Vizcaya que soplan habitualmente durante las estaciones de otoño y primavera.

Los cumulonimbos pertenecen a las nubes:

a) Bajas.

b) Medias.

c) De desarrollo vertical.

d) Altas.

La diferencia de temperatura y salinidad del agua de mar en diferentes zonas y profundidades dan lugar a una corriente que se llama:

a) De arrastre.

b) De marea.

c) De densidad.

d) Polar.

La corrección total se puede calcular:

a) Sumando la deriva y el abatimiento.

b) Obteniendo la diferencia entre la demora verdadera y la demora de aguja obtenida en una enfilación.

c) Obteniendo la diferencia entre la declinación de la Polar y su altura.

d) Todas las respuestas anteriores son correctas.

¿Hay que corregir las cartas náuticas?

a) No, si hay correcciones se publica nueva edición.

b) No, se cambian las cartas cada 2 años.

c) Sí, semanalmente, si se ha publicado alguna corrección.

d) Sí, mensualmente, si se ha publicado alguna corrección.

El dátum de un sistema GNSS se refiere al:

a) Fondo existente en la latitud y longitud media de la carta.

b) Instituto hidrográfico que publica las cartas en el que hay que plasmar los datos obtenidos del GNSS.

c) Conjunto de puntos de referencia en la superficie terrestre a la que se asocia un modelo de forma de la Tierra para definir el sistema de coordenadas.

d) Semicírculo principal que se emplea como referencia a la hora de medir la longitud.

El círculo polar Antártico se caracteriza por:

a) Tener una latitud 66º 33'N.

b) Tener una latitud 66º 33'S.

c) Ser de día todo el año.

d) Ser de noche todo el año.

Se denomina abatimiento a:

a) El ángulo formado entre el norte magnético y el norte de aguja.

b) El ángulo formado entre el norte de aguja y el norte verdadero.

c) El ángulo formado entre el rumbo verdadero y el rumbo de superficie.

d) El ángulo formado entre el rumbo verdadero y el rumbo efectivo.

El paralelo de latitud l = 23º 27' S, se llama:

a) Círculo Polar Ártico.

b) Círculo Polar Antártico.

c) Trópico de Cáncer

d) Trópico de Capricornio

La hora civil del lugar (HcL) es:

a) El tiempo que ha transcurrido desde que el Sol medio pasó por el Meridiano inferior de lugar.

b) El tiempo que ha transcurrido desde que el Sol medio pasó por el Meridiano superior de lugar.

c) El tiempo que ha transcurrido desde que el Sol verdadero pasó por el Meridiano inferior de lugar.

d) El tiempo que ha transcurrido desde que el Sol verdadero pasó por el Meridiano superior de lugar.

Los avisos a los navegantes pueden ser:

a) Generales, permanentes y temporales.

b) Generales, permanentes y preliminares.

c) Generales, permanentes, temporales y preliminares.

d) Generales, permanentes, temporales y fijos.

Se define la latitud como:

a) El arco de paralelo contado desde el ecuador al observador.

b) El arco de meridiano contado desde el ecuador hasta el observador.

c) El arco de meridiano contado desde Greenwich al observador.

d) El ángulo del Ecuador que va desde Greenwich hasta el meridiano superior de lugar.

Las siglas SOG de un equipo GNSS corresponden a:

a) La velocidad de máquinas.

b) La velocidad de corredera.

c) La velocidad sobre el fondo.

d) La velocidad de la corriente.

Derrota loxodrómica. Resolución analítica: Un yate se encuentra en situación de salida: Is = 42º 27,9' N y Ls = 009º 00,6' W, navega una distancia de 220 millas al rumbo de aguja (Raº) = SW, declinación magnética (dm) = 05º NW, desvío del buque (Δ) = 05º NW en zona de viento del W que abate (ab) 10º. Calcular las coordenadas de llegada.

a) Ill = 39º 52,3' N Lll = 012º 27,2' W

b) Ill = 39º 08,5' N Lll = 010º 31,9' W

c) Ill = 39º 52,3' N Lll = 010º 31,9' W

d) Ill = 39º 08,5' N Lll = 011º 03,4' W

Derrota loxodrómica. Resolución analítica: Conocidas las situaciones de salida y llegada. Situación de salida: Is = 43º 24,9' N, Ls = 008º 25,2' W. Situación de llegada: Ill = 45º 50,0' N, Lll = 011º 44,9' W. Calcular el rumbo directo (Rd) y distancia navegada entre ambas situaciones.

a) Rdº = 315,6º dn = 185,65'

b) Rdº = 314,4º dn = 185,65'

c) Rdº = 315,6º dn = 203,11'

d) Rdº = 225,6º dn = 185,65'

Un yate se encuentra en la oposición de Isla de Tarifa Fl(3)WR.10s26/18M con Punta Cires Fl(3)10s18M y a la vez toma demora de aguja (Daº) de Isla de Tarifa Fl(3)WR.10s26/18M = 317º. Calcular la corrección total (Ct):

a) Ct = 05º E

b) Ct = 05º W

c) Ct = 10º E

d) Ct = 10º W

Un yate, al ser Hrb = 08:00, se encuentra en I = 36º 04,0' N y L = 005º 20,0' W, da rumbo a la boya de recalada de Ceuta Fl.G.5s10M, teniendo en cuenta que durante la navegación va a estar afectado de una corriente de rumbo (Rcº) = E e intensidad horaria de la corriente (Ihc) = 3 nudos. ¿Cuál será la velocidad de máquinas (Vb) a la que tendrá que navegar si quiere llegar a la boya de recalada de Ceuta a Hrb = 08:51?

a) Vb = 11,4 nudos.

b) Vb = 09,2 nudos.

c) Vb = 10,2 nudos.

d) Vb = 12,2 nudos.

Un yate se encuentra en la situación I = 36º 00,4' N y L = 006º 00,0' W, está afectado por una corriente de rumbo (Rcº) = S20ºW, intensidad horaria de la corriente (Ihc) = 2,4 nudos, sopla un viento de poniente (W) que le abate 10º, decide poner rumbo al puerto de Tánger Fl(3)12s14M, a una velocidad de máquinas de 10,2 nudos, una vez a rumbo la corrección total (Ct) = 10º NE. Se pide el rumbo de aguja al que tendrá que navegar para llegar al puerto de Tánger.

a) Raº = 110º

b) Raº = 130º

c) Raº = 120º

d) Raº = 140º

Un yate al ser Hrb = 10:00 navega a rumbo verdadero (Rvº) = 080º, con una velocidad de máquinas de 12 nudos y observa demora verdadera (Dvº) del faro de Punta Malabata Fl.5s22M = S30ºW. Continúa navegando en esas condiciones y al ser Hrb = 10:20 observa que se encuentra en la oposición de Punta Paloma Oc.WR.5s10/7M con Punta Alcazar Fl(4)12s8M; se pide situación observada (S/o) a Hrb = 10:20.

a) lo = 35º 54,9' N Lo = 005º 36,4' W

b) lo = 35º 55,0' N Lo = 005º 38,0' W

c) lo = 35º 53,4' N Lo = 005º 34,4' W

d) lo = 35º 55,6' N Lo = 005º 38,0' W

A Hrb = 09:00, un yate se encuentra en la situación I = 35º 50,0' N y L = 006º 00,0' W, se pone a navegar a una velocidad de máquinas (Vb) = 8 nudos al rumbo verdadero (Rvº) = W, en zona de corriente de rumbo (Rcº) = SE e intensidad horaria de la corriente (Ihc) = 2 nudos. ¿Cuál será su situación estimada a Hrb = 10:10?

a) Ie = 35º 44,9' N Le = 006º 06,4' W

b) Ie = 35º 45,0' N Le = 006º 12,0' W

c) Ie = 35º 46,5' N Le = 006º 11,4' W

d) Ie = 35º 48,2' N Le = 006º 09,3' W

A Hrb 11:00 un yate se encuentra en la situación I = 36º 03,0' N y L = 006º 07,8' W, con una velocidad de máquinas de 12 nudos y navega a un rumbo de aguja (Raº) = 352º, declinación magnética (dm) = la calculada en la carta para el año 2024 y aproximada al grado, desvío del compás (Δ) = 09º NE, se encuentra afectado por una corriente de rumbo desconocido. A Hrb 11:37, observa simultáneamente demora de aguja (Daº) de Cabo Roche Fl(4)24s20 = 006º y demora de aguja de Cabo Trafalgar Fl(2+1)15s22M = 092º. Calcular el rumbo de corriente e intensidad horaria de la corriente (Ihc).

a) Rcº = 320º Ihc = 4,2 nudos.

b) Rcº = 135º Ihc = 2,6 nudos.

c) Rcº = 315º Ihc = 4,2 nudos.

d) Rcº = 315º Ihc = 2,6 nudos.

El día 17 siendo hora oficial (Hof) = 15:00, un yate se encuentra en el puerto de Vigo y obtiene sonda en la carta (Sc) = 4,5 metros. Calcular la sonda en el momento (Sm) con la siguiente tabla de marea. (Adelanto oficial 2 horas).

DÍA	HORA	ALTURA
17	01:09	3,38
	07:28	0,67
	13:42	3,32
	19:43	0,71
18	01:56	3,70
	08:12	0,36
	14:25	3,58
	20:26	0,41

a) Sm = 7,74 metros.

b) Sm = 6,87 metros.

c) Sm = 5,22 metros.

d) Sm = 6,10 metros.

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